DSG7 DQ200 vs EDC: ¿qué caja es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, la caja EDC presenta menos riesgo que la caja DSG7 DQ200: 38/100 (riesgo moderado) frente a 59/100 (riesgo alto). La caja DSG7 DQ200 tiene 1 avería grave documentada, la principal «Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada»; la caja EDC, 3 averías graves documentadas, la principal «Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable la caja DSG7 DQ200?
La DSG7 DQ200 (0AM/0CW) es la caja de doble embrague en seco del grupo Volkswagen para motores de hasta 250 Nm, montada en decenas de modelos compactos desde 2008. Tiene fama de ser la menos fiable de la familia DSG: la mecatrónica (acumulador de presión, bomba y, a veces, la propia carcasa) es su punto débil más citado, y el embrague se desgasta antes en uso urbano. La 0CW, posterior a 2013, mejora estos problemas sin eliminarlos del todo.[1][2][3][4]
Ver las 3 averías de la caja DSG7 DQ200¿Es fiable la caja EDC?
La EDC agrupa varias cajas de doble embrague de Renault: la EDC6 (embrague seco DC4 de Getrag en la mayoría de motorizaciones de acceso, o embrague húmedo DW6 en las de más par) y la EDC7, de embrague húmedo, introducida en 2016 para corregir los tirones a baja velocidad de la anterior. Numerosos propietarios documentan desgaste temprano del embrague, sobrecalentamientos que fuerzan un punto muerto de seguridad y fallos de la electrónica de control, sobre todo en la EDC6.[5][6]
Ver las 4 averías de la caja EDCComparativa lado a lado
| Dato | DSG7 DQ200 | EDC |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Caja de cambios | Caja de cambios |
| Tipo de caja | Doble embrague en seco, 7 velocidades | Doble embrague: EDC6 (6 velocidades; embrague seco DC4 en motores de menos de 250 Nm, o embrague húmedo DW6 en motorizaciones de más par) y EDC7 (7 velocidades, embrague húmedo, código interno DW5) |
| Producción | desde 2008[1][7][8][9] | desde 2010[5][10][11] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 59Riesgo alto | 38Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 3 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 1 | 3 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías | ||
| Reparación más cara documentada | hasta 3.000 €Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCifra publicada[1][12] | hasta 2.100 €Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadCifra publicada[5][13] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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Fuentes
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- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prensa general · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentación técnica · publicada febrero de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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- Direct-shift gearboxWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- DirektschaltgetriebeWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- La caja DSG de 7 velocidades al detalleMotorpasión · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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