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PowerShift vs ZF 6HP: ¿qué caja es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, la caja ZF 6HP presenta menos riesgo que la caja PowerShift: 46/100 (riesgo moderado) frente a 72/100 (riesgo alto). La caja PowerShift tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)»; la caja ZF 6HP, 1 avería grave documentada, la principal «Fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada».

Índice de riesgo

PowerShift

72

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

ZF 6HP

46

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

14 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable la caja PowerShift?

Ford PowerShift agrupa dos cajas de doble embrague distintas: la DPS6, en seco, en el Fiesta, el Focus, el B-MAX, el EcoSport y el C-MAX; y la 6DCT450, en baño de aceite, en diésel de más par del Focus, el Kuga, el Mondeo, el S-MAX y el Galaxy. La DPS6 acumula miles de quejas por tirones y patinaje, con un acuerdo judicial en EE. UU. en 2020; la 6DCT450 es más robusta, pero exige cambiar el aceite cada 50.000-60.000 km para no desgastar el embrague.[1][2][3]

Ver las 4 averías de la caja PowerShift

¿Es fiable la caja ZF 6HP?

La ZF 6HP es la caja automática de convertidor de par y 6 velocidades que ZF fabricó entre 2000 y 2014, montada por BMW (Steptronic), Audi (tiptronic, en A6 y A8 quattro), Jaguar y Land Rover, antes de ceder el testigo a la ZF 8HP. Tiene fama de aguantar muchos kilómetros, pero con los años acumula tirones, fallos de la placa de válvulas y la mecatrónica, fugas y una polémica con el aceite «de por vida», que varios talleres aconsejan cambiar antes.[4][5][6][7][8]

Ver las 3 averías de la caja ZF 6HP

Comparativa lado a lado

Comparativa de PowerShift y ZF 6HP
PowerShiftZF 6HP
Ficha técnica
TipoCaja de cambiosCaja de cambios
Tipo de cajaDoble embrague, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 en seco (en torno a 250 Nm) o 6DCT450 en baño de aceite (hasta unos 450 Nm), según versiónAutomática con convertidor de par y trenes epicicloidales Lepelletier, 6 velocidades, montaje longitudinal
Producción2010–2023[1][2][9]2000–2014[4]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)72Riesgo alto46Riesgo moderado
Averías documentadas43
De gravedad alta o crítica31
Peor gravedadGravedad altaGravedad alta
Principales averías
  1. Gravedad alta: Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)
  2. Gravedad alta: Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)
  3. Gravedad alta: Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450
  1. Gravedad alta: Fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada
  2. Gravedad media: Tirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecido
  3. Gravedad media: Fugas de aceite por el cárter o los retenes de la caja
Reparación más cara documentadahasta 2.800 €Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450Cifra publicada[10]hasta 10.000 €Fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaCifra publicada[6][7]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNingunaNinguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)[1][2]
  • PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)[11]
  • PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)[3][10][12]
  • 1ª generación (6HP19/26/32, 2000-2006)[5][6][8]
  • 2ª generación (6HP21/28/32, 2007-2014)[7][13][14]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

PowerShift

Ver los 11 modelos con la caja PowerShift

ZF 6HP

Ver los 10 modelos con la caja ZF 6HP

Otras comparativas

Con la caja PowerShift

Con la caja ZF 6HP

Compara otros motores

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Fuentes

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  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 9 de agosto de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. ZF 6HP transmissionWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  8. Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  9. GetragWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  11. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prensa del motor · publicada 26 de junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  12. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. Jaguar XFWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés