EAT6/EAT8 vs EDC: ¿qué caja es más fiable?
La caja EAT6/EAT8 y la caja EDC empatan en nuestro índice de riesgo: 38/100 (riesgo moderado). La caja EAT6/EAT8 tiene 1 avería grave documentada, la principal «Fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la caja»; la caja EDC, 3 averías graves documentadas, la principal «Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable la caja EAT6/EAT8?
Las cajas EAT6 y EAT8, de Aisin para PSA/Stellantis, son automáticas de convertidor de par montadas en Peugeot, Citroën, DS y Opel desde 2014. Su punto débil más citado es el cuerpo de válvulas: fallos de presión o calibración producen tirones y vacilaciones -a veces corregibles con software- y, en casos aislados, averías que obligan a sustituir la caja. El fabricante la anuncia como «de por vida», pero varios especialistas recomiendan cambiar el aceite cada 60.000-80.000 km.[1][2][3][4]
Ver las 3 averías de la caja EAT6/EAT8¿Es fiable la caja EDC?
La EDC agrupa varias cajas de doble embrague de Renault: la EDC6 (embrague seco DC4 de Getrag en la mayoría de motorizaciones de acceso, o embrague húmedo DW6 en las de más par) y la EDC7, de embrague húmedo, introducida en 2016 para corregir los tirones a baja velocidad de la anterior. Numerosos propietarios documentan desgaste temprano del embrague, sobrecalentamientos que fuerzan un punto muerto de seguridad y fallos de la electrónica de control, sobre todo en la EDC6.[5][6]
Ver las 4 averías de la caja EDCComparativa lado a lado
| Dato | EAT6/EAT8 | EDC |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Caja de cambios | Caja de cambios |
| Tipo de caja | Automática con convertidor de par y trenes epicicloidales, 6 u 8 velocidades según versión (EAT6/EAT8) | Doble embrague: EDC6 (6 velocidades; embrague seco DC4 en motores de menos de 250 Nm, o embrague húmedo DW6 en motorizaciones de más par) y EDC7 (7 velocidades, embrague húmedo, código interno DW5) |
| Producción | desde 2014[1][7][8] | desde 2010[5][9][10] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 38Riesgo moderado | 38Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 3 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 1 | 3 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías | ||
| Reparación más cara documentada | hasta 9.000 €Fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaCifra publicada[2][11][12] | hasta 2.100 €Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadCifra publicada[5][13] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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Fuentes
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- Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentación técnica · publicada febrero de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Peugeot 308 IIWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Peugeot 3008 IIWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault Clio IVWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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