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Coches FordCódigo Mk7

Problemas del Ford Fiesta VII (2008–2017)

Hemos documentado 5 motores y 1 caja de cambios del Ford Fiesta VII; el 1.0 EcoBoost, el 1.6 HDi, el cambio PowerShift, el 1.6 EcoBoost y el 1.4 HDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en su versión 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado), con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, lo más documentado del Fiesta VII es la caja Powershift (doble embrague en seco): tirones y patinaje que en Norteamérica motivaron un acuerdo judicial que también cubrió a este modelo. Se suman dos llamadas a revisión puntuales (pernos de suspensión trasera en 2012 y gases de escape en el habitáculo en 2011), desgaste de la dirección y las llantas, y una calidad de acabado peor valorada al final de la generación pese a considerarlo fiable.[4][5][6][7]

02468103,6sobre 10

Nota del Ford Fiesta VII: fiabilidad baja

Calculada solo con 26 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor4,8De 2,9 a 7,7 según motor
  • Caja de cambios2,54 averías
  • Suspensión8,91 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas8,61 avería
  • Dirección8,61 avería
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,91 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 38 de 39 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Ford Fiesta VII

  1. 1Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteMotor 1.0 EcoBoost · reparación 800–1.200 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteMotor 1.0 EcoBoost
  3. 3Gravedad crítica: Fisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioMotor 1.6 EcoBoost
  4. 4Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
  5. 5Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisiones del embrague y del software, y acuerdo judicial por la transmisión Powershift. Ver las campañas del Ford Fiesta VII

45 fuentesCómo trabajamos

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Gasolina

En el Fiesta VII
2013–2017[8][9]
Denominaciones
1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125
Averías que le afectan
3 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
71
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

    2012–2017 · 100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Con precaución

    Es la versión con más casos documentados de degradación de las correas bañadas en aceite y con los informes de fugas de refrigerante en unidades tempranas; solo recomendable con las correas revisadas o cambiadas y sin testigos de temperatura o presión de aceite.[10][11][12]

Averías que afectan al Fiesta VII

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 EcoBoost tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
  2. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
  3. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turboHay casos documentados de manguitos del turbo que se agrietan y vacían el refrigerante sin avisar, lo que puede sobrecalentar el motor y llegar a gripar. No hemos hallado una campaña de Ford para el 1.0 EcoBoost en España; la retirada por incendio más conocida de Ford es de otro motor, el 1.6 EcoBoost.

Ficha del Fiesta VII 1.0 EcoBoostTodas las versiones y averías del 1.0 EcoBoost

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el Fiesta VII
2008–2017[13][14]
Denominaciones
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Con precaución

    Comparte con el 110 el riesgo de rotura del turbo por falta de engrase y las fugas por las arandelas de los inyectores. Comprable solo con historial de aceite completo y, si el turbo se cambió, con el tubo de engrase y la limpieza del circuito hechos.[15][16][17]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprar

    Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[17][18]

Averías que afectan al Fiesta VII

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del Fiesta VII 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

Cambio PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 y 6DCT450)

En el Fiesta VII
2013–2017[4][19]
Denominación
1.0 EcoBoost Powershift
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)

    2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Con precaución

    Es la generación con más quejas de tirones y patinaje documentadas y la que Ford más veces revisó (embrague y software); solo es recomendable si se comprueba el historial de actualizaciones de software y se hace una prueba de carretera larga fijándose en vacilaciones al arrancar.[4][20]

  • PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)

    2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Con precaución

    Mejora el comportamiento térmico del embrague respecto a la primera generación, pero Auto Express sigue advirtiendo de vibraciones y de que el embrague puede fallar en el Fiesta VIII; conviene hacer la misma prueba de carretera y revisar el historial de la caja antes de comprar.[21]

Averías que afectan al Fiesta VII

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El PowerShift tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
  2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.

Ficha del Fiesta VII Cambio PowerShiftTodas las versiones y averías del PowerShift

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Gasolina

En el Fiesta VII
2013–2017[22]
Denominaciones
Fiesta ST 182 · Fiesta ST200 200
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)

    2013–2017 · 182–200 CV

    Con precaución

    La retirada de 2017 en Estados Unidos y Canadá por riesgo de incendio incluye expresamente el Ford Fiesta ST de los años 2014 y 2015; conviene comprobar si el coche está cubierto por esa campaña, sin que hayamos encontrado una equivalente en España.[22][23]

Averías que afectan al Fiesta VII

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 EcoBoost tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónSí: hay testimonios de fugas o consumo de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión -por ejemplo un Ford Mondeo con una pérdida de un litro por semana-, aparte de la fisura de culata. Si no se atiende, puede acabar sobrecalentando el motor y derivando en esa avería más grave.

Ficha del Fiesta VII 1.6 EcoBoostTodas las versiones y averías del 1.6 EcoBoost

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi y TDCi (DV4TD) · Diésel

En el Fiesta VII
2008–2010[24][25]
Denominación
1.4 TDCi 68
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
43
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

    2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia la fragilidad de los inyectores, documentada tanto en la versión de 68 como en la de 70 CV, además de fallos ocasionales de turbo y de la válvula EGR. Es comprable con historial de mantenimiento y sin fugas de gasóleo perceptibles.[26][27]

Averías que afectan al Fiesta VII

  1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 HDi usa correa de distribución (con una cadena corta adicional en la versión de 16 válvulas), y Fiches-Auto documenta una parte de sus averías, junto con la bomba de agua, en torno a los 100.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de cambio del fabricante en una fuente fiable.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por lubricación deficienteEl turbo BorgWarner KP35 de la versión de 8 válvulas puede desgastarse antes de tiempo cuando el aceite se degrada y forma carbonilla, reduciendo su lubricación. Es una avería minoritaria pero recurrente: aparece en algo más del 9% de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
  5. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónDesgaste de la polea amortiguadora del cigüeñalLa polea del cigüeñal incorpora un aro de goma que amortigua las vibraciones del motor y que puede perder adherencia o agrietarse con el tiempo. Solo hemos encontrado un testimonio concreto de este fallo (un Peugeot 206 en torno a los 250.000 km), así que no lo consideramos una avería extendida.

Ficha del Fiesta VII 1.4 HDiTodas las versiones y averías del 1.4 HDi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Opción más segura

Ford 1.25, 1.4 y 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Gasolina

En el Fiesta VII
2008–2017[25][28][29]
Denominaciones
1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
Averías que le afectan
3
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.25 Ti-VCT 60/75/82 CV

    2008–2017 · 60–82 CV

    Con precaución

    Gebrauchtwagenberater lo describe como «prácticamente indestructible», pero fiches-auto.fr documenta testimonios de consumo de refrigerante y de aceite en el aire del filtro en la versión de 82 CV, así que conviene comprobar ambos niveles antes de comprar.[28][29]

  • 1.4 Ti-VCT 90/96/97 CV

    2008–2017 · 90–97 CV

    Con precaución

    En el Fiesta, fiches-auto.fr documenta testimonios de consumo excesivo de aceite y de líquido refrigerante, incluida presencia de refrigerante en los pocillos de las bujías; en el B-Max, en cambio, no se han encontrado quejas equivalentes para el 1.4.[3][29]

  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado)

    2008–2019 · 85–125 CV

    Comprar

    Gebrauchtwagenberater confirma expresamente que el problema del actuador de la distribución variable, presente en el Focus II, «no llegó» al B-Max, y que en el Focus III y el C-Max II esa reputación mejoró «gracias a la ausencia de averías».[1][2][3]

Averías que afectan al Fiesta VII

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior al esperadoHay testimonios documentados de consumo de aceite superior al esperado en el Ford Fiesta, tanto en el 1.25 (con aceite llegando al filtro de aire por la ventilación del cárter) como en el 1.4, donde se combina con consumo de líquido refrigerante.Aparece hacia 40.000 km
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato, bomba de agua y pérdida de líquido refrigeranteSí: hay testimonios de consumo y pérdida de líquido refrigerante en el Ford Fiesta, incluido un caso de refrigerante en los pocillos de las bujías del 1.4, además de fallos de termostato y de bomba de agua documentados en la gama Ti-VCT.
  3. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bobinas o bujíasHay casos documentados de bobinas de encendido sustituidas varias veces en el Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) y de bujías cambiadas a los 60.000 km en el Ford Fiesta 1.25, lo que apunta a un desgaste del sistema de encendido más temprano de lo esperado en parte de las unidades.Aparece hacia 60.000 km

Ficha del Fiesta VII 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTodas las versiones y averías del 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Averías del Ford Fiesta VII fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Ford Fiesta VII usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.0 EcoBoost (2013–2017)

Degradación de la correa de distribución bañada en aceite

Gravedad crítica

Rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite

Gravedad crítica

Fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo

Gravedad crítica

Si lleva el 1.6 HDi (2008–2017)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el cambio PowerShift (2013–2017)

Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)

Gravedad alta

Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)

Gravedad alta

Vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)

Gravedad media

Si lleva el 1.6 EcoBoost (2013–2017)

Fisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendio

Gravedad crítica

Pérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión

Gravedad alta

Si lleva el 1.4 HDi (2008–2010)

Inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo

Gravedad media

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Desgaste prematuro del turbo por lubricación deficiente

Gravedad media

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Desgaste de la polea amortiguadora del cigüeñal

Gravedad media

Si lleva el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2008–2017)

Consumo de aceite superior al esperado

Gravedad media

Termostato, bomba de agua y pérdida de líquido refrigerante

Gravedad media

Fallos de encendido por bobinas o bujías

Gravedad baja

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Ford Fiesta VII?

Hemos documentado 5 motores y 1 caja de cambios del Ford Fiesta VII; el 1.0 EcoBoost, el 1.6 HDi, el cambio PowerShift, el 1.6 EcoBoost y el 1.4 HDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en su versión 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, lo más documentado del Fiesta VII es la caja Powershift (doble embrague en seco): tirones y patinaje que en Norteamérica motivaron un acuerdo judicial que también cubrió a este modelo. Se suman dos llamadas a revisión puntuales (pernos de suspensión trasera en 2012 y gases de escape en el habitáculo en 2011), desgaste de la dirección y las llantas, y una calidad de acabado peor valorada al final de la generación pese a considerarlo fiable.

¿Qué motor del Ford Fiesta VII es más fiable?

Entre los 5 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en su versión 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado), con veredicto «Comprar». Gebrauchtwagenberater confirma expresamente que el problema del actuador de la distribución variable, presente en el Focus II, «no llegó» al B-Max, y que en el Focus III y el C-Max II esa reputación mejoró «gracias a la ausencia de averías».[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Ford Fiesta VII aparte del motor?

Fuera del motor, lo más documentado del Fiesta VII es la caja Powershift (doble embrague en seco): tirones y patinaje que en Norteamérica motivaron un acuerdo judicial que también cubrió a este modelo. Se suman dos llamadas a revisión puntuales (pernos de suspensión trasera en 2012 y gases de escape en el habitáculo en 2011), desgaste de la dirección y las llantas, y una calidad de acabado peor valorada al final de la generación pese a considerarlo fiable. Las averías documentadas más importantes son: tirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6) (caja de cambios y embrague, gravedad alta), desgaste prematuro de la cremallera de dirección y los terminales de la barra de acoplamiento (dirección, gravedad media), deformación de las llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas (neumáticos y ruedas, gravedad media) y llamada a revisión de 2012 por posible rotura de los pernos de la suspensión trasera (suspensión, gravedad alta).[4][5][6][7]

¿Qué averías tiene el Ford Fiesta VII?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), fisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendio (1.6 EcoBoost, gravedad crítica), rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta) y rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Ford Fiesta VII para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2010, 2009 y 2008 (6,7/10); el que peor nota tiene es 2013 (3,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Ford Fiesta VII?

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Ford Fiesta VII, como revisiones del embrague y del software, y acuerdo judicial por la transmisión Powershift (2020). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. 2.Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. 3.Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. 4.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. 5.Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017) reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 7 de diciembre de 2021 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. 6.Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017) – What do owners think?Auto Express · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. 7.Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017): problems and recallsAuto Express · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. 8.Prueba: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV (2013)km77 · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. 9.Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
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