Problemas del Ford EcoSport (2014–2022)

Hemos documentado 2 motores y 1 caja de cambios del Ford EcoSport; el 1.0 EcoBoost y el cambio PowerShift tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Ford EcoSport tuvo dos campañas en 2015-2016 por posibles fugas de combustible y por pernos de la suspensión trasera que podían romperse, acotadas a periodos concretos de fabricación. En el día a día, los propietarios señalan sobre todo una caja manual que puede volverse ruidosa o romperse, desgaste del embrague en la Powershift automática, y averías eléctricas menores como descargas de batería o fallos del cierre centralizado.

Entre los 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con veredicto «Comprar». Gebrauchtwagenberater lo describe como una tecnología «más sencilla y menos propensa a averías» que el EcoBoost, a costa de peor consumo y prestaciones, sin defectos propios documentados.^[1]

Fuera del motor, el Ford EcoSport tuvo dos campañas en 2015-2016 por posibles fugas de combustible y por pernos de la suspensión trasera que podían romperse, acotadas a periodos concretos de fabricación. En el día a día, los propietarios señalan sobre todo una caja manual que puede volverse ruidosa o romperse, desgaste del embrague en la Powershift automática, y averías eléctricas menores como descargas de batería o fallos del cierre centralizado. Las averías documentadas más importantes son: ruidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automática (caja de cambios y embrague, gravedad alta), campañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustible (airbags y seguridad, gravedad crítica), descarga de la batería por consumo parásito y fallos del elevalunas o el cierre centralizado (sistema eléctrico, gravedad media) y campaña de 2015 por posible rotura de los pernos de la suspensión trasera (suspensión, gravedad alta).^[2][3][4][5]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (PowerShift, gravedad alta), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (PowerShift, gravedad alta) y fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo (1.0 EcoBoost, gravedad crítica).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2022, 2021 y 2020 (7,1/10); el que peor nota tiene es 2016 (4,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Ford EcoSport, como campaña de mayo de 2016 por posible fuga de combustible (2016). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[3]