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Problemas del Ford B-Max (2012–2017)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Ford B-Max; el 1.0 EcoBoost, el cambio PowerShift y el 1.6 HDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en su versión 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado), con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Ford B-Max no ha tenido campañas oficiales de seguridad, pero los propietarios documentan con relativa frecuencia problemas de la caja de cambios y el embrague (incluida la automática Powershift), fallos del ABS, una falta de duración en el mecanismo de las puertas correderas traseras sin pilar B, y averías eléctricas menores en elevalunas y sensores.[4][5][6][7]

Ford B-Max (2012–2017)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468103,8sobre 10

Nota del Ford B-Max: fiabilidad baja

Calculada solo con 17 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor4,9De 2,9 a 7,7 según motor
  • Caja de cambios2,84 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos8,61 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,61 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 35 de 36 entre los monovolúmenes con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Ford B-Max

  1. 1Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteMotor 1.0 EcoBoost · reparación 800–1.200 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteMotor 1.0 EcoBoost
  3. 3Gravedad alta: Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Cambio PowerShift
  4. 4Gravedad alta: Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Cambio PowerShift
  5. 5Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

33 fuentesCómo trabajamos

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Gasolina

En el B-Max
2012–2017[8]
Denominaciones
1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 120 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
Averías que le afectan
3 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
71
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

    2012–2017 · 100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Con precaución

    Es la versión con más casos documentados de degradación de las correas bañadas en aceite y con los informes de fugas de refrigerante en unidades tempranas; solo recomendable con las correas revisadas o cambiadas y sin testigos de temperatura o presión de aceite.[9][10][11]

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)

    2017–2019 · 100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU

    Con precaución

    La retirada de Ford en EE. UU. de 2023 por el tensor de la correa de la bomba de aceite cubre coches de esta generación (Focus hasta 2018 y EcoSport hasta 2022), así que el riesgo de gripaje por esta correa no desapareció con la desactivación de cilindros.[12][13]

Averías que afectan al B-Max

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 EcoBoost tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
  2. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
  3. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turboHay casos documentados de manguitos del turbo que se agrietan y vacían el refrigerante sin avisar, lo que puede sobrecalentar el motor y llegar a gripar. No hemos hallado una campaña de Ford para el 1.0 EcoBoost en España; la retirada por incendio más conocida de Ford es de otro motor, el 1.6 EcoBoost.

Ficha del B-Max 1.0 EcoBoostTodas las versiones y averías del 1.0 EcoBoost

Cambio PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 y 6DCT450)

En el B-Max
2012–2017[7]
Denominación
1.6 Duratec Powershift
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)

    2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Con precaución

    Es la generación con más quejas de tirones y patinaje documentadas y la que Ford más veces revisó (embrague y software); solo es recomendable si se comprueba el historial de actualizaciones de software y se hace una prueba de carretera larga fijándose en vacilaciones al arrancar.[14][15]

  • PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)

    2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Con precaución

    Mejora el comportamiento térmico del embrague respecto a la primera generación, pero Auto Express sigue advirtiendo de vibraciones y de que el embrague puede fallar en el Fiesta VIII; conviene hacer la misma prueba de carretera y revisar el historial de la caja antes de comprar.[16]

Averías que afectan al B-Max

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El PowerShift tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
  2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.

Ficha del B-Max Cambio PowerShiftTodas las versiones y averías del PowerShift

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el B-Max
2012–2017[17]
Denominación
1.6 TDCi
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprar

    Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[18][19]

Averías que afectan al B-Max

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del B-Max 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Opción más segura

Ford 1.25, 1.4 y 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Gasolina

En el B-Max
2012–2017[3]
Denominaciones
1.4 90 · 1.6 Ti-VCT 105
Averías que le afectan
3
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.4 Ti-VCT 90/96/97 CV

    2008–2017 · 90–97 CV

    Con precaución

    En el Fiesta, fiches-auto.fr documenta testimonios de consumo excesivo de aceite y de líquido refrigerante, incluida presencia de refrigerante en los pocillos de las bujías; en el B-Max, en cambio, no se han encontrado quejas equivalentes para el 1.4.[3][20]

  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado)

    2008–2019 · 85–125 CV

    Comprar

    Gebrauchtwagenberater confirma expresamente que el problema del actuador de la distribución variable, presente en el Focus II, «no llegó» al B-Max, y que en el Focus III y el C-Max II esa reputación mejoró «gracias a la ausencia de averías».[1][2][3]

Averías que afectan al B-Max

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior al esperadoHay testimonios documentados de consumo de aceite superior al esperado en el Ford Fiesta, tanto en el 1.25 (con aceite llegando al filtro de aire por la ventilación del cárter) como en el 1.4, donde se combina con consumo de líquido refrigerante.Aparece hacia 40.000 km
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato, bomba de agua y pérdida de líquido refrigeranteSí: hay testimonios de consumo y pérdida de líquido refrigerante en el Ford Fiesta, incluido un caso de refrigerante en los pocillos de las bujías del 1.4, además de fallos de termostato y de bomba de agua documentados en la gama Ti-VCT.
  3. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bobinas o bujíasHay casos documentados de bobinas de encendido sustituidas varias veces en el Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) y de bujías cambiadas a los 60.000 km en el Ford Fiesta 1.25, lo que apunta a un desgaste del sistema de encendido más temprano de lo esperado en parte de las unidades.Aparece hacia 60.000 km

Ficha del B-Max 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTodas las versiones y averías del 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Averías del Ford B-Max fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Ford B-Max usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.0 EcoBoost (2012–2017)

Degradación de la correa de distribución bañada en aceite

Gravedad crítica

Rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite

Gravedad crítica

Fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo

Gravedad crítica

Si lleva el cambio PowerShift (2012–2017)

Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)

Gravedad alta

Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)

Gravedad alta

Vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)

Gravedad media

Si lleva el 1.6 HDi (2012–2017)

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2012–2017)

Consumo de aceite superior al esperado

Gravedad media

Termostato, bomba de agua y pérdida de líquido refrigerante

Gravedad media

Fallos de encendido por bobinas o bujías

Gravedad baja

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Ford B-Max?

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Ford B-Max; el 1.0 EcoBoost, el cambio PowerShift y el 1.6 HDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en su versión 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Ford B-Max no ha tenido campañas oficiales de seguridad, pero los propietarios documentan con relativa frecuencia problemas de la caja de cambios y el embrague (incluida la automática Powershift), fallos del ABS, una falta de duración en el mecanismo de las puertas correderas traseras sin pilar B, y averías eléctricas menores en elevalunas y sensores.

¿Qué motor del Ford B-Max es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en su versión 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado), con veredicto «Comprar». Gebrauchtwagenberater confirma expresamente que el problema del actuador de la distribución variable, presente en el Focus II, «no llegó» al B-Max, y que en el Focus III y el C-Max II esa reputación mejoró «gracias a la ausencia de averías».[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Ford B-Max aparte del motor?

Fuera del motor, el Ford B-Max no ha tenido campañas oficiales de seguridad, pero los propietarios documentan con relativa frecuencia problemas de la caja de cambios y el embrague (incluida la automática Powershift), fallos del ABS, una falta de duración en el mecanismo de las puertas correderas traseras sin pilar B, y averías eléctricas menores en elevalunas y sensores. Las averías documentadas más importantes son: desgaste del embrague y averías de la caja de cambios, incluida la automática Powershift (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fallo del ABS por el bloque hidráulico y desgaste prematuro de los discos de freno (frenos, gravedad media), falta de duración en el mecanismo, las cerraduras y el cableado de las puertas correderas traseras (carrocería e interior, gravedad media) y fallos de elevalunas eléctricos y de sensores o electrónica menor (sistema eléctrico, gravedad baja).[4][5][6][7]

¿Qué averías tiene el Ford B-Max?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (PowerShift, gravedad alta), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (PowerShift, gravedad alta) y rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Ford B-Max para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2015 (4,5/10); el que peor nota tiene es 2012 (4,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. 2.Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. 3.Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. 4.Fiabilité et pannes du Ford B-Max (2012-2017)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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  6. 6.Ford B-MaxWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. 7.Ford B-MaxWikipedia (English) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. 8.Ford B-MAX Trend 1.0 EcoBoost 100 CV (2012-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. 9.Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. 10.Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. 11.Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  12. 12.Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  13. 13.The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. 14.Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. 15.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. 16.Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prensa del motor · publicada 26 de junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  17. 17.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Otra fuente · publicada 20 de julio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  18. 18.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  19. 19.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  20. 20.Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  21. 21.Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  22. 22.Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  23. 23.Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026
  24. 24.Ford Focus recallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  25. 25.Ford C-Max recallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  26. 26.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  27. 27.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  28. 28.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  29. 29.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  30. 30.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  31. 31.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentación técnica · publicada 23 de enero de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  32. 32.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  33. 33.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026