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Multitronic vs PowerShift: ¿qué caja es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, la caja Multitronic presenta menos riesgo que la caja PowerShift: 64/100 frente a 72/100 (los dos, riesgo alto). La caja Multitronic tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste de la cadena y los conos del variador»; la caja PowerShift, 3 averías graves documentadas, la principal «Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)».

Índice de riesgo

Multitronic

64

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

PowerShift

72

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

10 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable la caja Multitronic?

La multitronic es la caja automática de variador continuo (CVT) que Audi montó, solo con tracción delantera, entre 1999 y 2014: primero el código 01J y, desde 2007, el 0AW. Equipó el A4 desde el B6, el A6 y el A5. Su fiabilidad es limitada -Gebrauchtwagenberater la llama la «oveja negra» de Audi-: el 01J concentra fallos de unidad de control, tirones al arrancar y desgaste de cadena; el 0AW es notablemente más fiable, aunque no los elimina del todo.[1][2][3]

Ver las 3 averías de la caja Multitronic

¿Es fiable la caja PowerShift?

Ford PowerShift agrupa dos cajas de doble embrague distintas: la DPS6, en seco, en el Fiesta, el Focus, el B-MAX, el EcoSport y el C-MAX; y la 6DCT450, en baño de aceite, en diésel de más par del Focus, el Kuga, el Mondeo, el S-MAX y el Galaxy. La DPS6 acumula miles de quejas por tirones y patinaje, con un acuerdo judicial en EE. UU. en 2020; la 6DCT450 es más robusta, pero exige cambiar el aceite cada 50.000-60.000 km para no desgastar el embrague.[4][5][6]

Ver las 4 averías de la caja PowerShift

Comparativa lado a lado

Comparativa de Multitronic y PowerShift
MultitronicPowerShift
Ficha técnica
TipoCaja de cambiosCaja de cambios
Tipo de cajaVariador continuo (CVT) de cadena de eslabones entre conos, con embrague multidisco electrónico de arranque en vez de convertidor de parDoble embrague, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 en seco (en torno a 250 Nm) o 6DCT450 en baño de aceite (hasta unos 450 Nm), según versión
Producción1999–2014[1][2][3]2010–2023[4][5][7]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)64Riesgo alto72Riesgo alto
Averías documentadas34
De gravedad alta o crítica23
Peor gravedadGravedad críticaGravedad alta
Principales averías
  1. Gravedad crítica: Desgaste de la cadena y los conos del variador
  2. Gravedad alta: Fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia
  3. Gravedad media: Tirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)
  1. Gravedad alta: Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)
  2. Gravedad alta: Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)
  3. Gravedad alta: Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450
Reparación más cara documentadaSin datos fiableshasta 2.800 €Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450Cifra publicada[8]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNingunaNinguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • Multitronic 01J (1999-2007)[1][3]
  • Multitronic 0AW (2007-2014)[3]
  • PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)[4][5]
  • PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)[9]
  • PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)[6][8][10]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Multitronic

Ver los 8 modelos con la caja Multitronic

PowerShift

Ver los 11 modelos con la caja PowerShift

Otras comparativas

Con la caja Multitronic

Con la caja PowerShift

Compara otros motores

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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  1. 1.MultitronicWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. 2.MultitronicWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. 3.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. 4.Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. 5.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. 6.Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 9 de agosto de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  7. 7.GetragWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. 8.Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. 9.Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prensa del motor · publicada 26 de junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. 10.Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán