Ford PowerShift (DPS6 y 6DCT450)EmbragueCambio de doble embrague (DSG, EDC, PowerShift…)
Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) en el PowerShift
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia muy frecuente: Ford abrió dos campañas sucesivas por el mismo defecto: la r2018082 (16 de julio de 2018, vehículos del 1 de agosto de 2012 al 30 de junio de 2016) y la r2018351 (22 de febrero de 2019, del 30 de junio de 2016 al 18-21 de mayo de 2018 según el modelo). Autoinsider confirma que la misma referencia r2018351 se registró para el Focus y el C-MAX, lo que indica un lote de embragues defectuosos compartido entre ambos modelos. Que la primera campaña no resolviera el problema y obligara a abrir una segunda para el resto de la producción encaja con el criterio de defecto reconocido por el fabricante sin solución definitiva a la primera, por lo que la clasificamos como «muy-frecuente».[1][2]
Síntomas
- Patinaje o vibración del embrague al acelerar, previos a la rotura del plato de presión.[2]Embrague que patina: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En caso de rotura, el coche puede quedarse sin poder transmitir potencia a las ruedas.[1]No entran marchas: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
Según la descripción de ambas campañas de Ford, el plato de presión del embrague de la caja Powershift podía fracturarse; Autoinsider no detalla el origen exacto del defecto de fabricación.[1][2]
Si no se repara: La rotura del plato de presión puede dejar el coche sin poder transmitir potencia a las ruedas; dentro de la campaña, Ford sustituye el plato sin coste para el propietario.[1][2]
Coches y años afectados
Cubre vehículos con caja Powershift/DPS6 fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018, es decir, prácticamente toda la producción del Focus III y del C-MAX II con esta caja. No hemos encontrado confirmación de si la campaña se extendió también al Fiesta o al B-MAX, que comparten la misma familia de embrague.[1][2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016) | 2011–2016 | DPS66DCT250 |
| PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023) | 2016–2023 | DPS66DCT250 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Ford
- Ford Fiesta VII2013–2017
- Ford Fiesta VIII2017–2023
- Ford Focus III2011–2018
- Ford C-Max II2012–2018
- Ford B-Max2012–2017
- Ford EcoSport2015–2017
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Dentro de las campañas, inspección y sustitución del plato de presión del embrague sin coste. Fuera de ellas, sustitución completa del kit de embrague de la Powershift.[1][2]
No hemos encontrado un presupuesto en euros publicado en España para la sustitución fuera de garantía.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Plato de presión del embrague Powershift/DPS6[1][2]
Se sustituye dentro de la campaña, o junto con el resto del kit de embrague si se detecta desgaste o rotura.
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Cómo prevenirlo
- Si tu coche entra en el rango de fabricación de alguna de las dos campañas, llévalo al servicio oficial aunque no notes ningún síntoma todavía.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónFord Motor Company · 16 de julio de 2018 · Ref. r2018082
Rotura del plato de presión del embrague (vehículos fabricados entre agosto de 2012 y junio de 2016)
Vehículos Ford Focus y C-MAX con caja Powershift fabricados entre el 1 de agosto de 2012 y el 30 de junio de 2016, con riesgo de rotura del plato de presión del embrague.[2]
Llamada a revisiónFord Motor Company · 22 de febrero de 2019 · Ref. r2018351
Rotura del plato de presión del embrague (vehículos fabricados entre junio de 2016 y mayo de 2018)
Segunda campaña por el mismo defecto: vehículos Ford Focus y C-MAX fabricados entre el 30 de junio de 2016 y el 18-21 de mayo de 2018 (la fecha de corte exacta varía ligeramente según el modelo).[1][2]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Por qué hubo dos campañas por el mismo defecto?
La primera (r2018082, julio de 2018) cubrió los vehículos fabricados hasta junio de 2016; al no resolver el problema en las unidades posteriores, Ford abrió una segunda (r2018351, febrero de 2019) para el resto de la producción, hasta mayo de 2018.[1][2]
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Otras averías del PowerShift
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Más averías del embrague en otros motores y coches
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.2 i-CTDiDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIDesgaste del volante bimasa y el embragueUn caso documentado de Opel Meriva con este motor tuvo que sustituir el volante bimasa y el embrague a los 66.000 km, por 1.600 € en un taller francés. No es una cifra oficial ni española, pero apunta a un desgaste real de estas piezas.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
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Fuentes
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- 1.Ford Focus recallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Ford C-Max recallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés