Caja PowerShift: averías y fiabilidad

• PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)

  2011–2016 · DPS6, 6DCT250

  Con precaución

  Es la generación con más quejas de tirones y patinaje documentadas y la que Ford más veces revisó (embrague y software); solo es recomendable si se comprueba el historial de actualizaciones de software y se hace una prueba de carretera larga fijándose en vacilaciones al arrancar.^[1][2]

• PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)

  2016–2023 · DPS6, 6DCT250

  Con precaución

  Mejora el comportamiento térmico del embrague respecto a la primera generación, pero Auto Express sigue advirtiendo de vibraciones y de que el embrague puede fallar en el Fiesta VIII; conviene hacer la misma prueba de carretera y revisar el historial de la caja antes de comprar.^[5]

• PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)

  2010–2023 · 6DCT450

  Con precaución

  Tiene mejor reputación que la DPS6 y no está ligada a una demanda colectiva conocida, pero varios talleres alemanes describen sus embragues como propensos a un desgaste acelerado; conviene exigir el historial de cambios de aceite de la caja (cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.^[3][6][7]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
2. 2Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
3. 3Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
4. 4Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Getrag Ford Transmissions (Getrag; desde 2015, Magna Powertrain)

Familia

Ford PowerShift (transmisiones de doble embrague)

Tipo

Doble embrague, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 en seco (en torno a 250 Nm) o 6DCT450 en baño de aceite (hasta unos 450 Nm), según versión

Producción

2010–2023

Marcas

Ford

Ficha técnica^[1][2][4]

1. 2010–2023

   PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)

   Caja de doble embrague húmedo fabricada por Magna (antes Getrag), con capacidad para unos 450 Nm según su propia denominación, mecánicamente muy distinta de la DPS6 aunque Ford comercialice ambas como «Powershift». Se estrenó en el Ford S-MAX con el restyling de mayo de 2010, sustituyendo a la caja automática Durashift en casi toda la gama salvo el 2.2 TDCi, y se generalizó desde 2014 en las diésel automáticas de mayor potencia del Mondeo V, el Kuga, el Galaxy y el propio S-MAX; gebrauchtwagenberater.de indica que el Mondeo la sustituyó más adelante por una automática de convertidor de par de 8 velocidades junto con el diésel 2.0 EcoBlue.^[3][4][7]

2. 2011–2016

   PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)

   Primera generación de la DPS6 (6DCT250 en la nomenclatura genérica de Getrag), con dos embragues en seco de un solo disco y sin convertidor de par, pensada para motores de acceso de hasta unos 250 Nm. Es la generación que concentra la mayoría de quejas de vacilación y patinaje documentadas, y el grueso de los 1,5 millones de unidades de Fiesta (2011-2016) y Focus (2012-2016) que motivaron demandas colectivas desde 2012 en Norteamérica.^[1][2][4]

3. 2016–2023

   PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)

   A partir de 2016 Ford cambió el material de fricción del embrague para mejorar su comportamiento con la temperatura, dentro de las al menos seis revisiones del embrague y el software del módulo de control (TCM) aplicadas a la DPS6 desde su lanzamiento. No hemos podido confirmar en qué fecha exacta llegó este cambio a la producción europea, solo que las fuentes consultadas lo sitúan como novedad del año modelo 2016 en Norteamérica; el Fiesta VIII (2017-2023), ya con esta caja revisada, recibe valoraciones algo mejores en la prensa británica que el Fiesta VII, aunque Auto Express sigue avisando de vibraciones y de que el embrague puede fallar.^[1][5]

• No hemos podido confirmar la fecha exacta en la que el cambio de material del embrague de 2016 llegó a la producción europea de la DPS6; las fuentes solo lo sitúan como novedad del año modelo 2016 en Norteamérica.
• No hemos encontrado una campaña de garantía ampliada o revisión de software equivalente a la de EE. UU. para las unidades de DPS6 vendidas en España o el resto de Europa; solo hemos podido confirmar el acuerdo judicial norteamericano de 2020.
• La aplicación de la 6DCT450 al Ford Focus (versiones de mayor par) se apoya únicamente en la lista genérica de modelos del artículo de Getrag en Wikipedia, sin especificar generación ni motor exacto; no hemos podido confirmarlo con una segunda fuente.
• No hemos podido confirmar de forma independiente si el Ford S-MAX II monta la 6DCT450: solo aparece en la lista genérica de Getrag, sin datos propios del modelo o del motor exacto.
• No sabemos si el Ford Kuga III (desde 2019) sigue montando la 6DCT450 o ya monta la caja automática de convertidor de par de 8 velocidades que gebrauchtwagenberater.de documenta para el Mondeo con el diésel 2.0 EcoBlue; por eso no lo incluimos en las aplicaciones.
• El artículo de Getrag en Wikipedia incluye también al C-MAX entre los modelos con 6DCT450, pero no lo hemos añadido a las aplicaciones de esta caja: el archivo de averías del C-MAX II ya publicado en este sitio solo documenta la DPS6 en seco para este modelo, y no hemos encontrado una fuente propia que confirme la versión húmeda en esta generación concreta.
• El Ford Galaxy II (2006-2015), gemelo mecánico del S-MAX I, podría haber recibido la misma Powershift desde un restyling similar, pero no hemos encontrado una fuente que lo confirme, así que no lo incluimos como aplicación.
• Los únicos presupuestos de reparación en euros que hemos encontrado (embrague de la 6DCT450: 1.800-2.800 €; cambio de aceite: 400-650 €) proceden de un taller alemán (gebrauchtwagenberater.de); no hemos encontrado cifras publicadas en España para ninguna de las averías de este archivo.
• Con WebSearch no disponible, no hemos podido ampliar la búsqueda de prensa española sobre demandas, garantías ampliadas o campañas específicas de la Powershift en España; las búsquedas realizadas en Bing News RSS no devolvieron artículos relevantes al respecto.