Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

EB0EB0FZMZZM01

Motor 1.0 PureTech: storingen en betrouwbaarheid

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Peugeot en Citroën

Het is een eenvoudige atmosferische driecilinder, maar met twee gedocumenteerde zwakke punten: een oliegebruik door de zuigerveren dat Stellantis erkent voor de hele productie (2012-2016) en de distributieriem in olie die hij met de 1.2 deelt. Alleen aan te raden met een volledige onderhoudshistorie, een verbruikstest en een gecontroleerde riem.[1][2][3][4]

Risico-index
57
Hoog risico · wat het is
Gedocumenteerde storingen
2
2 met hoge of kritieke ernst
Distributie
Distributieriem in oliebad
Gevoelig voor het type olie[2][3][5][6]
Productie
2012–2016
2 modellen op deze site

16 bronnenHoe we werken

Welke uitvoeringen van de 1.0 PureTech kopen?

Ons oordeel over elke uitvoering, gebaseerd op de gedocumenteerde storingen.

  • 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

    2012–2016 · 68 pk · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

    Met voorzichtigheid

    Zijn hele productie valt onder het programma van de fabrikant voor oliegebruik en hij heeft de riem in olie van de EB-familie. Alleen te overwegen met onderhoudsfacturen, een verbruikstest en een gecontroleerde of vervangen riem, want bijna alle exemplaren zijn de 10 jaar van de verlengde garantie al voorbij.[1][2][4][7]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

Bekende storingen van de 1.0 PureTech

Gerangschikt van meest naar minst belangrijk (ernst × frequentie).

  1. 1Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door de zuigerverenJa. Stellantis erkent dat de atmosferische EB-motoren 1.0 en 1.2 die tussen juni 2012 en november 2016 zijn gebouwd, door vervuiling van de zuigerveren te veel olie kunnen verbruiken; afhankelijk van het verbruik en de kilometerstand vervangt het dealernetwerk de waterafvoerbehuizing of de hele motor.
  2. 2Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieDegradatie van de distributieriem in olieDe 1.0 VTi/PureTech 68 gebruikt dezelfde distributieriem in olie als de 1.2. Na verloop van tijd kan hij degraderen en brokstukken loslaten die de zeef van de oliepomp verstoppen, met risico op ernstige schade. Er was geen terugroepactie, maar hij valt wel onder de verlengde garantie van Stellantis.Reparatie (garage): € 400–€ 800

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Per onderdeel

Vergelijk elke storing met hetzelfde onderdeel bij andere motoren: symptomen, kosten en getroffen modellen.

Symptomen van deze storingen

Wat is de 1.0 PureTech

De EB0 is de kleinste benzine-driecilinder van de EB-familie van PSA: 999 cm³ (71 × 84,1 mm), blok en cilinderkop van aluminium, dubbele nokkenas met vier kleppen per cilinder, continue nokkenasverstelling op beide assen en indirecte inspuiting. Hij levert 68 pk en 95 Nm. In tegenstelling tot de 1.2 uit dezelfde familie heeft hij geen balansas.[2][5][6][8]

PSA ontwikkelde hem zelf samen met de 1.2 VTi en bouwde hem in de fabriek in Trémery (Moselle, Frankrijk). Hij kwam in 2012 op de markt en zijn opvallendste technische kenmerk is de getande distributieriem die binnen in de motor draait en net als een ketting door de olie wordt gesmeerd; de leverancier was Dayco en PSA presenteerde hem als een onderdeel dat de hele levensduur van de auto moest meegaan.[3][8]

Slechts twee modellen hadden hem: de Peugeot 208 van de eerste generatie en de Citroën C3 van de tweede generatie, eerst verkocht als 1.0 VTi 68 en daarna als 1.0 PureTech 68. De productie eindigde eind juli 2016; in de 208 werd hij vervangen door een 1.2 PureTech met hetzelfde vermogen.[2][5][9][10][11]

Niet te verwarren met de 1.0 VTi van 68-72 pk in de Peugeot 108 en Citroën C1 van de tweede generatie, wat een Toyota-motor is (1KR-FE). Hij komt ook niet voor in het gamma van de Peugeot 301 of de Citroën C-Elysée, waarvan de kleinste benzinemotor in de geraadpleegde bronnen de 1.2 van 72 pk is.[12][13][14]

Fabrikant
PSA Peugeot Citroën (hoy Stellantis)
Familie
EB (PureTech)
Brandstof
Benzine
Cilinderinhoud
999 cm³
Cilinders
3
Brandstoftoevoer
Atmosferisch
Inspuiting
Indirecte inspuiting
Distributie
Distributieriem in oliebad
Vermogen
68 pk
Maximaal koppel
95 Nm
Productie
2012–2016
Merken
Peugeot en Citroën

Technische fiche[2][3][5][6]

Wat er tussen de uitvoeringen veranderde

  1. 2012–2016

    1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

    Enige versie van de motor. Hij werd eerst verkocht als 1.0 VTi 68 en later als 1.0 PureTech 68; in de 208 van 2015-2016 voldeed hij al aan de Euro 6-norm en in januari 2015 paste Citroën de 68 pk-versie van de C3 aan om er ook aan te voldoen.[5][9][10][15][16]

Auto's met de 1.0 PureTech

2 modellen verkocht in Spanje. Open elk model om alle storingen en de aankoopchecklist te zien.

Citroën

Peugeot

Vergelijk de 1.0 PureTech

Ga je een auto met de 1.0 PureTech kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een auto met deze motor? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je hebt betaald. Meld je storing.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  2. Moteur EBWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  3. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 december 2011 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  4. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 18 januari 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  5. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  6. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 augustus 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  7. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. Essai - Peugeot 208 1.0 VTI 68 ch : rat des villesCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 september 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  9. Citroën C3 Tonic VTi 68 (2012-2013): precio y ficha técnicakm77 · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  10. Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. Peugeot 208 5p Access 1.2 PureTech 68 (2016-2018): precio y ficha técnicakm77 · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. Peugeot 108Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Peugeot 301 (2012)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  14. Citroën C-ElyséeWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2015-2016): precio y ficha técnicakm77 · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  16. Citroën C3 (2013): información generalkm77 · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans