Motor 1.0 en 1.4 Boosterjet: storingen en betrouwbaarheid

• 1.0 Boosterjet 110-112 pk (K10C, driecilinder, 2015-heden)

  sinds 2015 · 110–112 pk · K10C

  Kopen

  We hebben geen wijdverbreid mechanisch defect van deze motor gevonden in de Duitse keuringsrapporten of in de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren; het enige aandachtspunt is volgens verschillende eigenaren een reëel verbruik in de stad dat boven het officiële verbruik ligt.^{[2][3][9][10]}

• 1.4 Boosterjet 140 pk (K14C, zonder hybride, 2015-2020 in Europa)

  2015–2020 · 140 pk · K14C

  Kopen

  De Duitse keuringsrapporten van Vitara en Swift noemen de motor geen zwak punt en we hebben geen gedocumenteerde defecten gevonden die specifiek voor deze versie zijn; de Swift Sport met deze motor krijgt bovendien goede kritieken in de pers vanwege zijn rijgedrag.^[2][3][11]

• 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 pk (K14D, 48V SHVS, vanaf 2020)

  sinds 2020 · 129 pk · K14D

  Kopen

  Dit is de meest recente versie en we hebben geen bronnen gevonden die defecten van het 48 V-mildhybridesysteem in deze motor documenteren; bij gebrek aan meer kilometers in het gebruikte-autopark is het toch verstandig de onderhoudshistorie te controleren, zoals bij elke mildhybride.^[7][8]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieketting: geen gedocumenteerd patroon van defectenDe 1.0 en de 1.4 Boosterjet hebben een distributie met ketting, niet met riem. In de vakpers, de Duitse TÜV-keuringen en de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren hebben we geen enkel gedocumenteerd geval van rekken of breken van de ketting in deze motoren gevonden.
2. 2Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonNoch de Duitse keuringsrapporten noch de meeste getuigenissen van eigenaren beschrijven een hoog olieverbruik bij de 1.0 of de 1.4 Boosterjet; we hebben alleen één geïsoleerd geval zonder verdere details gevonden op een beoordelingsforum.
3. 3Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingDirecte inspuiting en brandstofpomp: geen defecten of terugroepacties gedocumenteerdWe hebben geen enkele terugroepactie of patroon van defecten aan de hogedrukpomp of de injectoren van de 1.0 of de 1.4 Boosterjet gevonden, anders dan bij andere kleine turbomotoren met directe inspuiting van andere fabrikanten.
4. 4Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronica48 V SHVS-mildhybridesysteem: nog geen defecten gedocumenteerdHet 48 V-mildhybridesysteem van de 1.4 Boosterjet (K14D) zit sinds 2020 op de Europese markt; in de tijd dat het rondrijdt hebben we geen bronnen gevonden die defecten aan de lithiumaccu of de startergenerator documenteren.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Suzuki Motor Corporation

Familie

Familia de motores K (Suzuki)

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

—

Cilinders

—

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Directe inspuiting

Distributie

Ketting

Vermogen

110–140 pk

Maximaal koppel

235 Nm

Productie

sinds 2015

Merken

Suzuki

Technische fiche^[1][6][7][8]

1. sinds 2015

   1.0 Boosterjet 110-112 pk (K10C, driecilinder, 2015-heden)

   Instapversie van de Boosterjet-familie: driecilinder van 998 cm³ met turbo en directe inspuiting, bedoeld als alternatief voor diesel in kleine en middelgrote auto's; in Spanje kwam hij eerst in de Baleno en de S-Cross (2016) en daarna in de Swift (2017) en de Vitara (2018).^[1][12][14]

2. 2015–2020

   1.4 Boosterjet 140 pk (K14C, zonder hybride, 2015-2020 in Europa)

   Krachtigste versie van de familie, met 140 pk en 220 tot 230 Nm afhankelijk van het model; dit was de motor van de Vitara S en de S-Cross, en vanaf 2018 ook van de Swift Sport. Suzuki stopte medio 2020 met het aanbod in Europa, waarna de mildhybridevariant K14D de motor verving.^{[1][12][13][15]}

3. sinds 2020

   1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 pk (K14D, 48V SHVS, vanaf 2020)

   Voegt het 48 V-mildhybridesysteem SHVS toe (lithiumaccu en ISG met riem), dat de compressieverhouding verhoogt naar 10,9:1 en het koppel naar 235 Nm, terwijl het vermogen daalt van 140 naar 129 pk. Verving vanaf 2020 de K14C in Vitara, S-Cross en Swift Sport in Europa.^[7][8]