Motor 1.4 en 1.6 16v: storingen en betrouwbaarheid

• 1.4 16V 75-100 pk (K4J, 1999-2012)

  sinds 1999 · 75–100 pk · K4J

  Met voorzichtigheid

  Deelt met de K4M het zwakke punt van de ontstekingsspoelen: fiches-auto.fr documenteert defecten bij 52 % van de getuigenissen over de Renault Clio II (33 van 64) en bij 30 % van de Clio III (9 van 30), plus losse gevallen van de krukassensor en van een gebroken distributieriem.^[8][9]

• 1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)

  sinds 1998 · 110–135 pk · K4M

  Met voorzichtigheid

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.^[3][10][11]

• 1.6 16V 105-110 pk Dacia, zonder fasevariator (K4M, 2004-2020)

  sinds 2004 · 105–110 pk · K4M

  Kopen

  Dit is de versie met de minste gedocumenteerde storingen van de familie: fiches-auto.fr beschrijft hem bij de Dacia Duster als een «oude maar bekende» motor («ancien mais connu»), zonder het oliegebruik dat wel speelt bij de modernere turboblokken van het merk, en met ontstekingsspoelen bij slechts 3-5 % van de getuigenissen tegenover 20-50 % bij de Europese Renault-versies.^[4][12]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
2. 2Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
3. 3Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
4. 4Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
5. 5Lage ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Renault

Familie

Familia «K» de motores de gasolina atmosféricos de Renault. La familia nació en 1995 con las versiones de 8 válvulas (K7J 1.4, K7M 1.6), y esta ficha cubre específicamente sus evoluciones de 16 válvulas y doble árbol de levas: el K4M de 1.6 (1998) y el K4J de 1.4 (1999).

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

—

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Atmosferisch

Inspuiting

Indirecte inspuiting

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

75–135 pk

Maximaal koppel

148 Nm

Productie

sinds 1998

Merken

Renault en Dacia

Technische fiche^[5][6][7]

1. sinds 1998

   1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)

   Versie van 1.598 cc met meer vermogen dan de K4J, met fasevariator (variabele distributie) op de inlaatnokkenas in de meeste gedocumenteerde Europese afstellingen. Het is de meest verspreide variant van de hele familie, aanwezig in Clio, Mégane, Scénic, Laguna en Kangoo, met versies tot 128-130 pk in de Clio III GT.^[5][6][9]

2. sinds 1999

   1.4 16V 75-100 pk (K4J, 1999-2012)

   Versie met de kleinste cilinderinhoud (1.390 cc) van de 16-kleppenfamilie, met een kop met dubbele bovenliggende nokkenas van hetzelfde ontwerp als de K4M. Kwam in 1999, later dan de K4M, als instapniveau onder de 1.6 in Clio, Mégane en Scénic.^[5][6]

3. sinds 2004

   1.6 16V 105-110 pk Dacia, zonder fasevariator (K4M, 2004-2020)

   Uitvoering met lagere onderhoudskosten voor Dacia, in de geraadpleegde documentatie zonder fasevariator en ook bedoeld voor markten met benzine van mindere kwaliteit. Kwam in 2004 met de Logan en bleef in de Duster.^[4][7][12]