Motor 1.6 THP (EP6): storingen en betrouwbaarheid

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosferisch)

  2006–2018 · 120 pk · EP6, EP6C, N12, N16

  Met voorzichtigheid

  Hij erft niet het kettingrisico dat bij de turboversies is gedocumenteerd, maar deelt met de hele Prince-familie de kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar die fiches-auto.fr beschrijft.^[4]

• 1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)

  2006–2018 · 140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Met voorzichtigheid

  Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.^[2][3][7]

• 1.6 THP hoge prestaties (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 pk)

  2007–2018 · 200–270 pk · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Met voorzichtigheid

  Deelt met de rest van de turbofamilie het kettingrisico bij exemplaren van vóór 2012, het olieverbruik en de storingen aan de hogedrukpomp; omdat het de versies met het hoogste vermogen zijn, worden eventuele koel- of smeringsgebreken thermisch zwaarder belast.^[2][3][4]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)Ja: bij de turboversies van de 1.6 THP, vooral gebouwd vóór 2012, slijten de distributieketting en de spanner voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kan de motor uit de pas lopen of vastlopen. BMW, medeontwikkelaar van het blok, gaf hierover in 2013 een technisch bulletin uit.
2. 2Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBougies en ontstekingsspoelen die snel slijten bij de 1.6 THPBij de 1.6 THP turbo is er een merkbare minderheid van eigenaren die bougies en spoelen eerder dan verwacht vervangen: fiches-auto.fr noemt ontstekingsmeldingen bij 12% van de meningen over de THP van 200 pk. Het veroorzaakt schokken en het motorcontrolelampje.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

PSA (Peugeot Citroën) / BMW

Familie

Prince (EP6)

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

1.598 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Directe inspuiting

Distributie

Ketting

Vermogen

120–270 pk

Maximaal koppel

330 Nm

Productie

2006–2018

Merken

Peugeot, Citroën, DS en MINI

Technische fiche^[1][5][6]

1. 2006–2018

   1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosferisch)

   Atmosferische basisversie, met indirecte multipointinspuiting, variabele kleptiming en tot 120 pk in de topuitvoering (verkocht als «VTi 120»); in lagere vermogensafstellingen werd hij, afhankelijk van markt en model, gewoon verkocht als «1.6 16v», zonder het achtervoegsel VTi. Bij MINI is dit het blok van de Cooper (niet S), met de aanduidingen N12 en, na de herziening van 2010-2011, N16.^{[5][8][9][10]}

2. 2006–2018

   1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)

   Middelste vermogenstrap van de turboversies, met directe inspuiting en turbocompressor: loopt van de instap-THP140/150 tot de THP175/190 van de Cooper S-varianten van de MINI (blok N14 en, na de herziening van 2010-2011, N18). Dit is de vermogenstrap waar het door fiches-auto.fr gedocumenteerde probleem met de distributieketting zich concentreert bij exemplaren gebouwd vóór 2012.^{[1][2][5][8][9][10][11]}

3. 2007–2018

   1.6 THP hoge prestaties (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 pk)

   Hoogste vermogenstrap, gereserveerd voor de sportiefste versies: de Peugeot RCZ en RCZ R, de 308 GTi (van beide generaties), de 208 GTi, de DS3 Performance/Racing, de DS4 200 en de MINI John Cooper Works (blok N14 en, na de herziening, N18).^{[5][6][10][12][13][14]}