1.6 CRDi vs BMW B57: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il BMW B57 presenta meno rischio di il 1.6 CRDi: 22/100 (rischio basso) contro 70/100 (rischio alto). Il 1.6 CRDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)»; il BMW B57, 3 guasti gravi documentati, il principale «Perdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive)».

Indice di rischio

1.6 CRDi

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

BMW B57

Rischio basso · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 4 ottobre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.6 CRDi è affidabile?

L'U2 D4FB (2009-2018) è un diesel generalmente robusto se ben mantenuto, con guasti noti al turbo nei primi esemplari e alla catena di distribuzione a partire dai 120.000-150.000 km. Il suo successore Smartstream (U3 D4FE, dal 2018) gode di buona fama, tranne nella versione mild hybrid 48V, con un guasto al tenditore della cinghia e al pignone dell'albero motore che può distruggere il motore.^[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di 1.6 CRDi

il BMW B57 è affidabile?

Il BMW B57 (dal 2015 in poi) è il diesel a sei cilindri che ha preso il posto dell'N57. Le fonti consultate non documentano guasti diffusi: il suo punto debole più citato è il sistema AdBlue/SCR, ed è rimasto fuori dalle grandi campagne sull'EGR dell'N47 e dell'N57. La catena resta sul lato posteriore, accanto al cambio.^[4][5]

Vedi i 4 guasti di BMW B57

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 CRDi e BMW B57
Dato	1.6 CRDi	BMW B57
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.582 cm³	2.993 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	90–136 CV	265–400 CV
Produzione	dal 2009^[1][6][7][8]	dal 2015^[9][10]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	70Rischio alto	22Rischio basso
Guasti documentati	6	4
Di gravità alta o critica	4	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V) Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)	Gravità media: Guasto del sistema AdBlue/SCR (sensori NOx, riscaldatore e pompa) Gravità alta: Perdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive) Gravità alta: Usura della catena di distribuzione sul lato del cambio
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.800 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoCifra pubblicata^[11]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)^[2][12]	B57D30 265 CV, turbo singolo (B57D30O0, 2015-2020)^[4] B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, dal 2020 in poi)^[4]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)^[1][13][14] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)^[3][15]	B57D30 320 CV, biturbo (B57D30T0, 2015-2020)^[4] B57D30 400 CV, quattro turbo (B57D30S0, 2016-2020)^[4]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 CRDi

Vedi i 16 modelli con il 1.6 CRDi

BMW B57

Vedi i 8 modelli con il BMW B57

Altri confronti

Con il 1.6 CRDi

Con il BMW B57

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Fonti

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