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1.6 CRDi vs 1.6 HDi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 CRDi presenta meno rischio di il 1.6 HDi: 70/100 contro 71/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.6 CRDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)»; il 1.6 HDi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)».

Indice di rischio

1.6 CRDi

70

Rischio alto · 4 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 HDi

71

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

34 fontiCome lavoriamo

il 1.6 CRDi è affidabile?

L'U2 D4FB (2009-2018) è un diesel generalmente robusto se ben mantenuto, con guasti noti al turbo nei primi esemplari e alla catena di distribuzione a partire dai 120.000-150.000 km. Il suo successore Smartstream (U3 D4FE, dal 2018) gode di buona fama, tranne nella versione mild hybrid 48V, con un guasto al tenditore della cinghia e al pignone dell'albero motore che può distruggere il motore.[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di 1.6 CRDi

il 1.6 HDi è affidabile?

È un diesel efficiente, ma le versioni a 16 valvole (2004-2011) hanno un serio punto debole: il turbo resta senza lubrificazione per le incrostazioni dell'olio, spesso aggravate da perdite alle rondelle degli iniettori. Gli 8V (dal 2010) sono migliorati, anche se bisogna tenere d'occhio la cinghia del 2010-2011 e gli iniettori, e sui BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue.[4][5][6][7][8][9][10][11][12]

Vedi i 7 guasti di 1.6 HDi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 CRDi e 1.6 HDi
1.6 CRDi1.6 HDi
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.582 cm³1.560 cm³
DistribuzioneCatenaCinghia dentata (a secco)
Potenza90–136 CV75–120 CV
Produzionedal 2009[1][13][14][15]2004–2019[7][9][16][17][18][19][20]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)70Rischio alto71Rischio alto
Guasti documentati67
Di gravità alta o critica42
Gravità peggioreGravità criticaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)
  2. Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione
  3. Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)
  1. Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)
  2. Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione
  3. Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)
Riparazione più costosa documentatafino a 1.800 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoCifra pubblicata[21]fino a 1.500 €Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Stima[4][22][23][24][25][26][27]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)[2][28]
  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)[29][30]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)[1][31][32]
  • Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)[3][33]
  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)[5][6][29]
  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)[5][9][29]
  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)[8][10]
  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)[11][19][34]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 CRDi

Vedi i 16 modelli con il 1.6 CRDi

1.6 HDi

Vedi i 48 modelli con il 1.6 HDi

Altri confronti

Con il 1.6 CRDi

Con il 1.6 HDi

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Fonti

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