Auto HyundaiCodice GD
Problemi di Hyundai i30 II (2012–2017)
Tutti i 3 motori e 1 cambio della Hyundai i30 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 CRDi, il cambio 7DCT, il 1.6 GDI / T-GDI e il 1.1 e 1.4 CRDi. L'opzione più sicura è il 1.6 GDI / T-GDI nella versione 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, aspirato, dal 2010), con verdetto «Comprare».[1][2][3]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la documentazione disponibile sulla seconda generazione della i30 (GD) si concentra su una campagna airbag limitata al Nord America (come Hyundai Elantra GT) e su punti deboli segnalati dall'ispezione tecnica tedesca nel freno di stazionamento e nella regolazione dei fari; non abbiamo trovato una campagna europea equivalente né schemi affidabili in sterzo, sospensioni, climatizzazione o sistema multimediale.[4][5][6]
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Voto di Hyundai i30 II: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,4Da 4,1 a 6,4 a seconda del motore
- Cambio5,43 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,91 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Posizione 76 su 98 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Hyundai i30 II
- 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzioneMotore 1.6 CRDi
- 2Gravità critica: Rischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (campagna negli USA)Airbag e sicurezza
- 3Gravità alta: Strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàCambio 7DCT
- 4Gravità critica: Preaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Motore 1.6 GDI / T-GDI
- 5Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)Motore 1.6 CRDi
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.6 CRDi2012–2017 · 1.6 CRDiGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- Cambio 7DCT2015–2017 · 1.6 CRDi DCTGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.6 GDI / T-GDI2011–2017 · 1.6 GDI · 1.6 T-GDIGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:ComprareCon cautelaa seconda della versioneOpzione più sicura
- 1.1 e 1.4 CRDi2012–2017 · 1.4 CRDiGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Campagna di sicurezza 26V307000 per rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente. Vedi le campagne di Hyundai i30 II
Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB e Smartstream U3 D4FE) · Diesel
- Denominazione
- 1.6 CRDi
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)2010–2018 · 90–136 CV · D4FB
Con cautelaMotore generalmente durevole, ma con guasti al turbo documentati nei primi esemplari e con la catena di distribuzione come punto da controllare a partire dai 120.000 km; conviene acquistarlo con storico di manutenzione e verificando questi due punti.[8][9][10]
Guasti che riguardano i30 II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 CRDi ha 6 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua epoca, la valvola EGR dell'1.6 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e a freddo, soprattutto a partire dagli 80.000 km, e provoca strappi in accelerazione tra 1.500 e 2.500 giri/min e l'accensione della spia di guasto motore.Riparazione (officina): 200–450 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoSulle auto usate soprattutto in brevi tragitti urbani (meno di 15 km), il filtro antiparticolato non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine, il che accende la spia del FAP e riduce la potenza del motore.Riparazione (officina): 300–1.800 €
Scheda di i30 II 1.6 CRDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 CRDi
Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)
- Su i30 II
- 2015–2017[4]
- Denominazione
- 1.6 CRDi DCT
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
7DCT D7UF1 (coppia alta, fino a 265 Nm; 1.6 T-GDi e 1.6/1.7 CRDi)dal 2015 · 136–204 CV · D7UF1
Con cautelaÈ la variante con più lamentele documentate di strappi, slittamento e, nei casi più gravi, rottura totale, soprattutto nell'abbinamento con il diesel 1.7 CRDi; è consigliabile solo se si verifica con una lunga prova su strada e con lo storico dei controlli del cambio.[11][12]
Guasti che riguardano i30 II
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
- Gravità criticaFrequenza: RaraTrasmissioneGuasto totale o blocco improvviso del cambio, a volte con pochi chilometriIn una minoranza di casi documentati, il cambio si è rotto o ha smesso di funzionare all'improvviso con pochi chilometri o poco tempo d'uso: una fonte riporta un cambio rotto a 900 km su una Kia Sportage 1.7 CRDi e una doppia frizione fuori uso a 54.000 km (due anni) su una Hyundai Tucson con lo stesso motore.
Scheda di i30 II Cambio 7DCTTutte le versioni e i guasti di 7DCT
1.6 GDI / T-GDI
Opzione più sicuraHyundai/Kia 1.6 GDI e 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ e su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Benzina
- Su i30 II
- 2011–2017[4]
- Denominazioni
- 1.6 GDI · 1.6 T-GDI
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, aspirato, dal 2010)2010–2020 · 132–140 CV · G4FD
ComprareLe guide all'acquisto e le revisioni tecniche tedesche consultate non gli attribuiscono punti deboli propri oltre alla calamina tipica di qualsiasi iniezione diretta; l'unico avviso grave documentato (danno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore) è limitato, nelle fonti, a un modello e a determinati anni venduti negli USA.[1][2][3]
1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, dal 2011)2011–2020 · 177–204 CV · G4FJ
Con cautelaNegli USA ci sono diversi richiami e un volume apprezzabile di reclami ufficiali per preaccensione a bassi regimi che danneggia bielle e pistoni (vedi guasto specifico); non abbiamo trovato uno schema equivalente documentato sulle stesse auto vendute in Europa, ma conviene verificare lo storico e non ignorare rumori di detonazione o di biella.[13][14][15][16][17]
Guasti che riguardano i30 II
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motorePreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneEssendo a iniezione diretta pura, senza iniettori nel collettore che lavino le valvole, l'1.6 GDI e T-GDI accumula calamina in aspirazione con i chilometri: minimo instabile, strappi o perdita di potenza. È una caratteristica di progetto di ogni iniezione diretta, non un difetto di fabbricazione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAntinquinamentoDanno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore sull'1.6 GDI aspiratoNegli USA, Kia ha richiamato la Soul 2012-2016 con l'1.6 GDI aspirato: un catalizzatore che si surriscalda troppo può alterare la combustione e danneggiare i pistoni, con rischio di rottura di una biella e foratura del blocco. Non abbiamo trovato un avviso equivalente per questo motore sulle auto europee.
Scheda di i30 II 1.6 GDI / T-GDITutte le versioni e i guasti di 1.6 GDI / T-GDI
Hyundai/Kia 1.1 CRDi e 1.4 CRDi (familia U2, D3FA e D4FC) · Diesel
- Su i30 II
- 2012–2017[18]
- Denominazione
- 1.4 CRDi
- Guasti che la riguardano
- 4 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 CV · D4FC
Con cautelaCome l'1.1 CRDi, non ha un guasto proprio documentato oltre alla tipica usura di turbo, iniettori, EGR e volano bimassa; varie prove lo descrivono inoltre come poco raffinato e con meno spinta ai bassi regimi rispetto all'1.6 CRDi della stessa famiglia.[18][19][20]
Guasti che riguardano i30 II
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione dell'1.1 e dell'1.4 CRDi sono citati come punti di usura tipici con uso urbano intenso o traino, con la frizione che si indurisce o slitta e il volano bimassa che perde la sua funzione di filtro delle vibrazioni.
Scheda di i30 II 1.1 e 1.4 CRDiTutte le versioni e i guasti di 1.1 e 1.4 CRDi
Guasti di Hyundai i30 II fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Hyundai i30 II usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.6 CRDi (2012–2017)
Allungamento della catena di distribuzione
Gravità criticaValvola EGR intasata dalla calamina
Gravità mediaSe monta il cambio 7DCT (2015–2017)
Se monta il 1.6 GDI / T-GDI (2011–2017)
Se monta il 1.1 e 1.4 CRDi (2012–2017)
Valvola EGR ostruita dalla calamina
Gravità mediaAccumulo di calamina negli iniettori common rail
Gravità mediaUsura del volano bimassa e della frizione
Gravità mediaStai per comprare una Hyundai i30 II?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Hyundai i30 II? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Hyundai i30 II è affidabile?
Tutti i 3 motori e 1 cambio della Hyundai i30 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 CRDi, il cambio 7DCT, il 1.6 GDI / T-GDI e il 1.1 e 1.4 CRDi. L'opzione più sicura è il 1.6 GDI / T-GDI nella versione 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, aspirato, dal 2010), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la documentazione disponibile sulla seconda generazione della i30 (GD) si concentra su una campagna airbag limitata al Nord America (come Hyundai Elantra GT) e su punti deboli segnalati dall'ispezione tecnica tedesca nel freno di stazionamento e nella regolazione dei fari; non abbiamo trovato una campagna europea equivalente né schemi affidabili in sterzo, sospensioni, climatizzazione o sistema multimediale.
Qual è il motore più affidabile di Hyundai i30 II?
Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.6 GDI / T-GDI nella versione 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, aspirato, dal 2010), con verdetto «Comprare». Le guide all'acquisto e le revisioni tecniche tedesche consultate non gli attribuiscono punti deboli propri oltre alla calamina tipica di qualsiasi iniezione diretta; l'unico avviso grave documentato (danno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore) è limitato, nelle fonti, a un modello e a determinati anni venduti negli USA.[1][2][3]
Che problemi ha Hyundai i30 II oltre al motore?
Al di fuori del motore, la documentazione disponibile sulla seconda generazione della i30 (GD) si concentra su una campagna airbag limitata al Nord America (come Hyundai Elantra GT) e su punti deboli segnalati dall'ispezione tecnica tedesca nel freno di stazionamento e nella regolazione dei fari; non abbiamo trovato una campagna europea equivalente né schemi affidabili in sterzo, sospensioni, climatizzazione o sistema multimediale. I guasti documentati più importanti sono: rischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (campagna negli USA) (airbag e sicurezza, gravità critica), carenze ricorrenti nel freno di servizio e di stazionamento all'ispezione tecnica (freni, gravità media) e fari anabbaglianti starati e guasti alle frecce all'ispezione tecnica (impianto elettrico, gravità bassa).[4][5][6]
Che guasti ha Hyundai i30 II?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione (1.6 CRDi, gravità critica), strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità (7DCT, gravità alta), preaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA) (1.6 GDI / T-GDI, gravità critica), guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (1.6 CRDi, gravità alta) e regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio (1.6 CRDi, gravità alta).
Qual è l'anno migliore di Hyundai i30 II da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2014, 2013 e 2012 (6,3/10); quello con il voto peggiore è 2015 (5,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Hyundai i30 II ha richiami?
Sì: abbiamo documentato una campagna di Hyundai i30 II, come campagna di sicurezza 26V307000 per rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Ente ufficiale · pubblicata il 2019 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai i30Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Recalls by vehicle: Hyundai Elantra GT, model year 2016NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) · Ente ufficiale · pubblicata il maggio 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai i30 als Gebrauchtwagen: So gut ist der Golf-Gegner beim TÜVT-Online · Stampa generalista · pubblicata il maggio 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai U engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Ente ufficiale · pubblicata il maggio 2019 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Ente ufficiale · pubblicata il 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Ente ufficiale · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Ente ufficiale · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il marzo 2011 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Stampa generalista · pubblicata il maggio 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco