Problemi di Ford Fiesta VIII (2017–2023)

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Ford Fiesta VIII; il cambio PowerShift e il 1.0 EcoBoost presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Ford Fiesta VIII accumula diversi richiami puntuali di produzione - guasto del servofreno nel 2018, piantoni dello sterzo sotto lo standard nel 2020, gioco della sospensione nel 2023 e due campagne per la cintura di sicurezza - oltre a vibrazioni già note nel cambio automatico Powershift. Nessuno sembra un problema sistemico dell'intera produzione, ma conviene verificare lo storico delle campagne del veicolo tramite il numero di telaio.

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue, con verdetto «Comprare». Sull'1.5 EcoBlue non abbiamo trovato lo schema delle cinghie a bagno d'olio documentato sul 2.0, né un altro guasto grave e diffuso documentato in modo specifico per gli esemplari Ford, quindi non c'è un motivo noto per scartarlo.^[1]

Al di fuori del motore, la Ford Fiesta VIII accumula diversi richiami puntuali di produzione - guasto del servofreno nel 2018, piantoni dello sterzo sotto lo standard nel 2020, gioco della sospensione nel 2023 e due campagne per la cintura di sicurezza - oltre a vibrazioni già note nel cambio automatico Powershift. Nessuno sembra un problema sistemico dell'intera produzione, ma conviene verificare lo storico delle campagne del veicolo tramite il numero di telaio. I guasti documentati più importanti sono: vibrazioni e usura della frizione nel cambio automatico Powershift (cambio e frizione, gravità alta), richiamo del 2018 per guasto del servofreno (perdita di assistenza alla frenata) (freni, gravità critica), richiamo del 2020 per piantoni dello sterzo sotto lo standard (sterzo, gravità alta) e richiamo del 2023 per gioco nella sospensione (sospensioni, gravità alta).^[2]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (PowerShift, gravità alta), rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (PowerShift, gravità alta) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (PowerShift, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2023 (6,9/10); quello con il voto peggiore è 2017 (3,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Ford Fiesta VIII, come richiamo di giugno 2023 per gioco nella sospensione (2023). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[2]