Auto FordCodice Mk4
Problemi di Ford Focus IV (2018–2025)
Tutti i 3 motori della Ford Focus IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.0 EcoBoost, il 1.5 / 2.0 EcoBlue e il 1.5 EcoBoost. L'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue nella versione 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018), con verdetto «Comprare».[1]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Focus IV accumula diverse campagne di richiamo della casa su componenti specifici - bulloni e un fuso a snodo della sospensione anteriore, l'ancoraggio e la fibbia della cintura di sicurezza, una modanatura del tetto panoramico e il cablaggio del motore vicino al cambio - oltre a un aggiornamento software dell'assistente di mantenimento della corsia. Nessuna di queste campagne riguarda l'intera produzione: ciascuna copre un lotto di fabbricazione circoscritto.[2][3]
Voto di Ford Focus IV: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,8Da 3,2 a 7,1 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,91 guasto
- Freni8,42 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Elettronica e multimedia6,83 guasti
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,92 guasti
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Posizione 75 su 98 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Ford Focus IV
- 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.0 EcoBoost · riparazione 800–1.200 €
- 2Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioMotore 1.0 EcoBoost
- 3Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Motore 1.5 / 2.0 EcoBlue
- 4Gravità critica: Cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Motore 1.5 / 2.0 EcoBlue
- 5Gravità critica: Perdita di carburante da iniettori incrinati, con rischio di incendio (Dragon della Kuga)Motore 1.5 EcoBoost
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.0 EcoBoost2018–2025 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140 · 1.0 EcoBoost Hybrid 125Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.5 / 2.0 EcoBlue2018–2025 · 1.5 EcoBlue 95 · 1.5 EcoBlue 120 · 2.0 EcoBlue 150Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:ComprareCon cautelaa seconda della versioneOpzione più sicura
- 1.5 EcoBoost2018–2021 · 1.5 EcoBoost 150 · 1.5 EcoBoost 182Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
12 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Aggiornamento software dell'assistente di mantenimento della corsia. Vedi le campagne di Ford Focus IV
Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzina
- Denominazioni
- 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140 · 1.0 EcoBoost Hybrid 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 155
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)2017–2019 · 100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU
Con cautelaIl richiamo di Ford negli Stati Uniti del 2023 per il tenditore della cinghia della pompa dell'olio riguarda auto di questa generazione (Focus fino al 2018 ed EcoSport fino al 2022), quindi il rischio di grippaggio dovuto a questa cinghia non è scomparso con la disattivazione dei cilindri.[7][8]
1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)dal 2019 · 125–155 CV
Con cautelaÈ la versione più recente e con la miglior reputazione iniziale, ma non abbiamo trovato una fonte che confermi se Ford abbia modificato il progetto della cinghia a bagno d'olio in questa variante in particolare; con meno anni di circolazione, conviene prendere le stesse precauzioni delle versioni precedenti.[6][9]
Guasti che riguardano Focus IV
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 EcoBoost ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.
Scheda di Focus IV 1.0 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.0 EcoBoost
1.5 / 2.0 EcoBlue
Opzione più sicuraFord 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel
- Denominazioni
- 1.5 EcoBlue 95 · 1.5 EcoBlue 120 · 2.0 EcoBlue 150 · 2.0 EcoBlue 190
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con e senza mild hybrid (dal 2016)dal 2016 · 105–190 CV
Con cautelaCondivide il progetto delle cinghie a bagno d'olio che fonti specializzate collegano a casi di degrado e perdita di pressione dell'olio su altri motori Ford; conviene acquistarlo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie dell'olio o della temperatura.[1][12]
1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018)dal 2018 · 85–120 CV
ComprareSull'1.5 EcoBlue non abbiamo trovato lo schema delle cinghie a bagno d'olio documentato sul 2.0, né un altro guasto grave e diffuso documentato in modo specifico per gli esemplari Ford, quindi non c'è un motivo noto per scartarlo.[1]
Guasti che riguardano Focus IV
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAntinquinamentoAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.
Scheda di Focus IV 1.5 / 2.0 EcoBlueTutte le versioni e i guasti di 1.5 / 2.0 EcoBlue
Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 e tricilíndrico Dragon desde 2018) · Benzina
- Denominazioni
- 1.5 EcoBoost 150 · 1.5 EcoBoost 182
- Guasti che la riguardano
- 1 · di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.5 EcoBoost Dragon 3 cilindri 120/150/182 CV (Kuga III e Focus IV, dal 2018)dal 2018 · 120–182 CV
Con cautelaLe testimonianze della Focus IV con questo motore non riportano guasti meccanici, ma la Kuga III rientra in tre campagne successive per iniettori che possono incrinarsi e provocare una perdita di carburante (22S73, 24S16 e 25S76), e la riparazione definitiva dell'ultima non era stata annunciata a febbraio 2026. Conviene comprarla solo con la campagna confermata tramite VIN.[3][14][15][16]
Guasti che riguardano Focus IV
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 EcoBoost ha 2 guasti documentati in totale.
Scheda di Focus IV 1.5 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.5 EcoBoost
Guasti di Ford Focus IV fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Freni
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniPerno dell'articolazione del pedale del freno difettoso (richiamo)I Focus IV prodotti tra il 19 ottobre e l'8 dicembre 2018 possono essere usciti con un perno dell'articolazione del pedale del freno insufficiente, che può rompersi e ridurre la frenata.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniGuasto del servofreno in un lotto di gennaio 2020 (richiamo)gebrauchtwagenberater.de cita, sulla base del KBA, una campagna per un possibile guasto del servofreno nelle Focus IV prodotte tra il 14 e il 28 gennaio 2020, un lotto di appena due settimane.
Elettronica e multimedia
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaAggiornamento software dell'assistente di mantenimento della corsiaNel 2024 Ford ha richiamato in officina le Focus IV prodotte tra aprile 2023 e maggio 2024 per aggiornare il software dell'assistente di mantenimento della corsia (Lane Centering Assist), un arco di produzione ampio rispetto agli standard abituali di queste campagne.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettronici dei primi esemplari: Sync 3, sensori di parcheggio e start-stopNei primi esemplari della Focus IV ci sono state lamentele per sensori di parcheggio che non funzionavano, per il multimediale Sync 3 e per batterie di avviamento scariche che disattivavano lo start-stop e l'Auto-Hold, secondo gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti software di eCall e della telecamera posterioreCi sono campagne software della Focus IV per un guasto dell'unità telematica che poteva impedire la chiamata di emergenza eCall (produzione fino a ottobre 2024) e per una telecamera posteriore che poteva bloccare l'immagine (2020-2025).
Carrozzeria e interni
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniPossibile distacco della modanatura del tetto panoramicoNel 2022 Ford ha richiamato in officina le Focus IV con tetto panoramico prodotte a settembre 2021 perché la modanatura (guarnizione) del tetto poteva staccarsi durante la marcia.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniPortiere posteriori che si aprono abbassando il finestrino (familiare, richiamo)Nelle Focus IV familiare prodotte tra il 12 marzo 2018 e il 21 gennaio 2019, il cavo della serratura posteriore poteva fissarsi male e le portiere posteriori aprirsi abbassando il finestrino.
Checklist per comprare una Ford Focus IV usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.0 EcoBoost (2018–2025)
Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio
Gravità criticaRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio
Gravità criticaMancate accensioni e spia motore per il cablaggio
Gravità mediaSe monta il 1.5 / 2.0 EcoBlue (2018–2025)
Se monta il 1.5 EcoBoost (2018–2021)
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Domande frequenti
Ford Focus IV è affidabile?
Tutti i 3 motori della Ford Focus IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.0 EcoBoost, il 1.5 / 2.0 EcoBlue e il 1.5 EcoBoost. L'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue nella versione 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Focus IV accumula diverse campagne di richiamo della casa su componenti specifici - bulloni e un fuso a snodo della sospensione anteriore, l'ancoraggio e la fibbia della cintura di sicurezza, una modanatura del tetto panoramico e il cablaggio del motore vicino al cambio - oltre a un aggiornamento software dell'assistente di mantenimento della corsia. Nessuna di queste campagne riguarda l'intera produzione: ciascuna copre un lotto di fabbricazione circoscritto.
Qual è il motore più affidabile di Ford Focus IV?
Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue nella versione 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018), con verdetto «Comprare». Sull'1.5 EcoBlue non abbiamo trovato lo schema delle cinghie a bagno d'olio documentato sul 2.0, né un altro guasto grave e diffuso documentato in modo specifico per gli esemplari Ford, quindi non c'è un motivo noto per scartarlo.[1]
Che problemi ha Ford Focus IV oltre al motore?
Al di fuori del motore, la Focus IV accumula diverse campagne di richiamo della casa su componenti specifici - bulloni e un fuso a snodo della sospensione anteriore, l'ancoraggio e la fibbia della cintura di sicurezza, una modanatura del tetto panoramico e il cablaggio del motore vicino al cambio - oltre a un aggiornamento software dell'assistente di mantenimento della corsia. Nessuna di queste campagne riguarda l'intera produzione: ciascuna copre un lotto di fabbricazione circoscritto. I guasti documentati più importanti sono: richiami per l'ancoraggio e la fibbia della cintura di sicurezza (airbag e sicurezza, gravità critica), il cablaggio del motore può sfregare contro il cambio e causare un cortocircuito (impianto elettrico, gravità alta), aggiornamento software dell'assistente di mantenimento della corsia (elettronica e multimedia, gravità media) e guasti elettronici dei primi esemplari: Sync 3, sensori di parcheggio e start-stop (elettronica e multimedia, gravità media).[2][3]
Che guasti ha Ford Focus IV?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica) e perdita di carburante da iniettori incrinati, con rischio di incendio (Dragon della Kuga) (1.5 EcoBoost, gravità critica).
Qual è l'anno migliore di Ford Focus IV da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2025 (6,3/10); quello con il voto peggiore è 2023 (4,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Ford Focus IV ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 12 campagne di Ford Focus IV, come aggiornamento software dell'assistente di mantenimento della corsia (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2]
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Altra fonte · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford Focus recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Ford Focus 4Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- El Ford Focus estrena versiones mild hybrid de hasta 155 CV y se gana la etiqueta ECO de la DGTMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il giugno 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- El Ford Focus estrena etiqueta ECO con el nuevo EcoBoost HybridDiariomotor · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Ford EcoBoost engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Ford EcoBlue engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Nuevo motor Ford 2.0 EcoBlue Diésel: más potente y ahorradorAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il febbraio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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- Rückruf: Bei diesen Ford-Modellen besteht BrandgefahrADAC · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2026 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Rückruf Ford Kuga: Brandgefahr wegen defekter Einspritzventileauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2024 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Trois problèmes avec le Ford Kuga : jauge de carburant, injecteurs et toit panoramique défectueuxcar-recalls.eu · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Costruttore · pubblicata il 28 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese