Vai al contenuto
MotorFiable
it

Auto FordCodice Mk7

Problemi di Ford Fiesta VII (2008–2017)

Abbiamo documentato 5 motori e 1 cambio della Ford Fiesta VII; il 1.0 EcoBoost, il 1.6 HDi, il cambio PowerShift, il 1.6 EcoBoost e il 1.4 HDi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT nella versione 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (attuatore rivisto), con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, il punto più documentato della Fiesta VII è il cambio Powershift (doppia frizione a secco): strappi e slittamenti che in Nord America hanno portato a un accordo giudiziario che ha coperto anche questo modello. A ciò si aggiungono due richiami puntuali (bulloni delle sospensioni posteriori nel 2012 e gas di scarico nell'abitacolo nel 2011), usura dello sterzo e dei cerchi, e una qualità di finitura giudicata peggio a fine generazione nonostante la si consideri affidabile.[4][5][6][7]

02468103,6su 10

Voto di Ford Fiesta VII: affidabilità bassa

Calcolato solo con 26 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,8Da 2,9 a 7,7 a seconda del motore
  • Cambio2,54 guasti
  • Sospensioni8,91 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote8,61 guasto
  • Sterzo8,61 guasto
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,91 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 37 su 38 tra i utilitarie con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Ford Fiesta VII

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.0 EcoBoost · riparazione 800–1.200 €
  2. 2Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioMotore 1.0 EcoBoost
  3. 3Gravità critica: Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioMotore 1.6 EcoBoost
  4. 4Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
  5. 5Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Revisioni della frizione e del software, e accordo giudiziario per la trasmissione Powershift. Vedi le campagne di Ford Fiesta VII

45 fontiCome lavoriamo

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzina

Su Fiesta VII
2013–2017[8][9]
Denominazioni
1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125
Guasti che la riguardano
3 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
71
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

    2012–2017 · 100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Con cautela

    È la versione con più casi documentati di degrado delle cinghie a bagno d'olio e con le segnalazioni di perdite di liquido di raffreddamento nelle unità più vecchie; consigliabile solo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie di temperatura o pressione dell'olio.[10][11][12]

Guasti che riguardano Fiesta VII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 EcoBoost ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
  2. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
  3. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turboCi sono casi documentati di manicotti del turbo che si crepano e svuotano il liquido di raffreddamento senza preavviso, con il rischio di surriscaldare il motore fino a grippare. Non abbiamo trovato una campagna di Ford per l'1.0 EcoBoost in Spagna; il richiamo per rischio incendio più noto di Ford riguarda un altro motore, l'1.6 EcoBoost.

Scheda di Fiesta VII 1.0 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.0 EcoBoost

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su Fiesta VII
2008–2017[13][14]
Denominazioni
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
70
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Con cautela

    Condivide con il 110 il rischio di rottura del turbo per mancanza di lubrificazione e le perdite dalle rondelle degli iniettori. Acquistabile solo con storico dell'olio completo e, se il turbo è stato sostituito, con il tubo di lubrificazione e la pulizia del circuito eseguiti.[15][16][17]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprare

    Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[17][18]

Guasti che riguardano Fiesta VII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di Fiesta VII 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

Cambio PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 e 6DCT450)

Su Fiesta VII
2013–2017[4][19]
Denominazione
1.0 EcoBoost Powershift
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
70
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)

    2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Con cautela

    È la generazione con più reclami documentati di strappi e slittamento e quella che Ford ha rivisto più volte (frizione e software); è consigliabile solo se si verifica lo storico degli aggiornamenti software e si fa una lunga prova su strada badando alle esitazioni in partenza.[4][20]

  • PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)

    2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Con cautela

    Migliora il comportamento termico della frizione rispetto alla prima generazione, ma Auto Express continua ad avvertire di vibrazioni e del rischio di guasto della frizione sulla Fiesta VIII; conviene fare la stessa prova su strada e controllare lo storico del cambio prima di acquistare.[21]

Guasti che riguardano Fiesta VII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. PowerShift ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.

Scheda di Fiesta VII Cambio PowerShiftTutte le versioni e i guasti di PowerShift

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzina

Su Fiesta VII
2013–2017[22]
Denominazioni
Fiesta ST 182 · Fiesta ST200 200
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)

    2013–2017 · 182–200 CV

    Con cautela

    Il richiamo del 2017 negli Stati Uniti e in Canada per rischio di incendio comprende espressamente la Ford Fiesta ST degli anni 2014 e 2015; conviene verificare se l'auto è coperta da quella campagna, anche se non ne abbiamo trovata una equivalente in Spagna.[22][23]

Guasti che riguardano Fiesta VII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 EcoBoost ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.

Scheda di Fiesta VII 1.6 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.6 EcoBoost

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi e TDCi (DV4TD) · Diesel

Su Fiesta VII
2008–2010[24][25]
Denominazione
1.4 TDCi 68
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
43
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

    2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Con cautela

    Condivide con il resto della famiglia la fragilità degli iniettori, documentata sia nella versione da 68 sia in quella da 70 CV, oltre a guasti occasionali di turbo e valvola EGR. Si può comprare con storico di manutenzione e senza perdite di gasolio percepibili.[26][27]

Guasti che riguardano Fiesta VII

  1. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
  5. Gravità mediaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motoreLa puleggia dell'albero motore incorpora un anello di gomma che smorza le vibrazioni del motore e che può perdere aderenza o criccarsi col tempo. Abbiamo trovato una sola testimonianza concreta di questo guasto (una Peugeot 206 intorno ai 250.000 km), quindi non lo consideriamo un guasto diffuso.

Scheda di Fiesta VII 1.4 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.4 HDi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Opzione più sicura

Ford 1.25, 1.4 e 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzina

Su Fiesta VII
2008–2017[25][28][29]
Denominazioni
1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 1.25 Ti-VCT 60/75/82 CV

    2008–2017 · 60–82 CV

    Con cautela

    Gebrauchtwagenberater lo descrive come «praticamente indistruttibile», ma fiches-auto.fr documenta testimonianze di consumo di liquido refrigerante e di olio nell'aria del filtro nella versione da 82 CV, quindi conviene controllare entrambi i livelli prima di acquistare.[28][29]

  • 1.4 Ti-VCT 90/96/97 CV

    2008–2017 · 90–97 CV

    Con cautela

    Sulla Fiesta, fiches-auto.fr documenta testimonianze di consumo eccessivo di olio e di liquido refrigerante, compresa la presenza di refrigerante nei pozzetti delle candele; sulla B-Max, invece, non sono state trovate lamentele equivalenti per l'1.4.[3][29]

  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (attuatore rivisto)

    2008–2019 · 85–125 CV

    Comprare

    Gebrauchtwagenberater conferma espressamente che il problema dell'attuatore della fasatura variabile, presente sulla Focus II, «non è arrivato» alla B-Max, e che sulla Focus III e sulla C-Max II quella reputazione è migliorata «grazie all'assenza di guasti».[1][2][3]

Guasti che riguardano Fiesta VII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al previstoCi sono testimonianze documentate di consumo di olio superiore al previsto sulla Ford Fiesta, sia sull'1.25 (con olio che arriva al filtro dell'aria attraverso la ventilazione del basamento) sia sull'1.4, dove si combina con il consumo di liquido refrigerante.Compare intorno a 40.000 km
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato, pompa dell'acqua e perdita di liquido refrigeranteSì: ci sono testimonianze di consumo e perdita di liquido refrigerante sulla Ford Fiesta, compreso un caso di refrigerante nei pozzetti delle candele dell'1.4, oltre a guasti di termostato e pompa dell'acqua documentati nella gamma Ti-VCT.
  3. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per bobine o candeleCi sono casi documentati di bobine di accensione sostituite più volte sulla Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e di candele cambiate a 60.000 km sulla Ford Fiesta 1.25, il che indica un'usura dell'impianto di accensione più precoce del previsto in parte delle unità.Compare intorno a 60.000 km

Scheda di Fiesta VII 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTutte le versioni e i guasti di 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Guasti di Ford Fiesta VII fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Ford Fiesta VII usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.0 EcoBoost (2013–2017)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio

Gravità critica

Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo

Gravità critica

Se monta il 1.6 HDi (2008–2017)

Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)

Gravità alta

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il cambio PowerShift (2013–2017)

Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)

Gravità alta

Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)

Gravità alta

Esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)

Gravità media

Se monta il 1.6 EcoBoost (2013–2017)

Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio

Gravità critica

Perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione

Gravità alta

Se monta il 1.4 HDi (2008–2010)

Iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio

Gravità media

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Usura prematura del turbo per lubrificazione carente

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Usura della puleggia smorzatrice dell'albero motore

Gravità media

Se monta il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2008–2017)

Consumo di olio superiore al previsto

Gravità media

Termostato, pompa dell'acqua e perdita di liquido refrigerante

Gravità media

Mancate accensioni per bobine o candele

Gravità bassa

Stai per comprare una Ford Fiesta VII?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Ford Fiesta VII? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Ford Fiesta VII è affidabile?

Abbiamo documentato 5 motori e 1 cambio della Ford Fiesta VII; il 1.0 EcoBoost, il 1.6 HDi, il cambio PowerShift, il 1.6 EcoBoost e il 1.4 HDi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT nella versione 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (attuatore rivisto), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, il punto più documentato della Fiesta VII è il cambio Powershift (doppia frizione a secco): strappi e slittamenti che in Nord America hanno portato a un accordo giudiziario che ha coperto anche questo modello. A ciò si aggiungono due richiami puntuali (bulloni delle sospensioni posteriori nel 2012 e gas di scarico nell'abitacolo nel 2011), usura dello sterzo e dei cerchi, e una qualità di finitura giudicata peggio a fine generazione nonostante la si consideri affidabile.

Qual è il motore più affidabile di Ford Fiesta VII?

Tra i 5 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT nella versione 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (attuatore rivisto), con verdetto «Comprare». Gebrauchtwagenberater conferma espressamente che il problema dell'attuatore della fasatura variabile, presente sulla Focus II, «non è arrivato» alla B-Max, e che sulla Focus III e sulla C-Max II quella reputazione è migliorata «grazie all'assenza di guasti».[1][2][3]

Che problemi ha Ford Fiesta VII oltre al motore?

Al di fuori del motore, il punto più documentato della Fiesta VII è il cambio Powershift (doppia frizione a secco): strappi e slittamenti che in Nord America hanno portato a un accordo giudiziario che ha coperto anche questo modello. A ciò si aggiungono due richiami puntuali (bulloni delle sospensioni posteriori nel 2012 e gas di scarico nell'abitacolo nel 2011), usura dello sterzo e dei cerchi, e una qualità di finitura giudicata peggio a fine generazione nonostante la si consideri affidabile. I guasti documentati più importanti sono: strappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6) (cambio e frizione, gravità alta), usura prematura della scatola dello sterzo e dei terminali dei tiranti (sterzo, gravità media), deformazione dei cerchi in lega da 16 e 17 pollici (pneumatici e ruote, gravità media) e richiamo del 2012 per possibile rottura dei bulloni delle sospensioni posteriori (sospensioni, gravità alta).[4][5][6][7]

Che guasti ha Ford Fiesta VII?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost, gravità critica), rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta) e rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Ford Fiesta VII da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2010, 2009 e 2008 (6,7/10); quello con il voto peggiore è 2013 (3,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Ford Fiesta VII ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Ford Fiesta VII, come revisioni della frizione e del software, e accordo giudiziario per la trasmissione Powershift (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. 2.Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. 3.Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. 4.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. 5.Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017) reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 7 dicembre 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  6. 6.Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017) – What do owners think?Auto Express · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  7. 7.Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017): problems and recallsAuto Express · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  8. 8.Prueba: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV (2013)km77 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  9. 9.Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  10. 10.Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  12. 12.Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  13. 13.Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  14. 14.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Altra fonte · pubblicata il 20 luglio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  15. 15.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  16. 16.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  17. 17.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  18. 18.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  19. 19.Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift, gran combinaciónAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 8 novembre 2013 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  20. 20.Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  21. 21.Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  22. 22.Ford Fiesta STWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  23. 23.Ford EcoBoost engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  24. 24.Ford Duratorq engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  25. 25.Ford FiestaWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  26. 26.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  27. 27.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  28. 28.Ford Fiesta – Typische Probleme & Krankheiten (MK6, MK7, MK8)Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  29. 29.Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  30. 30.Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  31. 31.Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  32. 32.Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  33. 33.Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  34. 34.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2010 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  35. 35.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Altra fonte · pubblicata il 14 agosto 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  36. 36.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentazione tecnica · pubblicata il 20 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  37. 37.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  38. 38.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  39. 39.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  40. 40.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentazione tecnica · pubblicata il 23 gennaio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  41. 41.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentazione tecnica · pubblicata il 18 ottobre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  42. 42.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  43. 43.Ford Focus recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  44. 44.Ford C-Max recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  45. 45.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese