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Problemi di Ford C-Max II (2010–2019)

Abbiamo documentato 6 motori e 1 cambio della Ford C-Max II; il 1.0 EcoBoost, il cambio PowerShift, il 1.6 EcoBoost, il 1.6 HDi, il 2.0 HDi e il 1.5 EcoBoost presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, il guasto meglio documentato della C-MAX II è il cambio automatico PowerShift a doppia frizione a secco, con due campagne successive per la rottura del piatto di pressione che coprono quasi tutta la sua produzione (2012-2018) e numerose testimonianze di proprietari con la frizione sostituita. A questo si aggiungono una campagna per crepe di fabbricazione nei cerchi in lega e un'altra, condivisa con la Ford Focus IV, per l'ancoraggio della cintura di sicurezza.[4][5]

Ford C-Max II (2010–2019)
Foto: Fotonovela · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,7su 10

Voto di Ford C-Max II: affidabilità bassa

Calcolato solo con 25 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,3Da 2,9 a 9,3 a seconda del motore
  • Cambio3,04 guasti
  • Sospensioni8,10 guasti
  • Freni7,40 guasti
  • Pneumatici e ruote8,61 guasto
  • Sterzo9,40 guasti
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci7,20 guasti
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,80 guasti
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

Posizione 42 su 47 tra i monovolume con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Ford C-Max II

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.0 EcoBoost · riparazione 800–1.200 €
  2. 2Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioMotore 1.0 EcoBoost
  3. 3Gravità critica: Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioMotore 1.6 EcoBoost
  4. 4Gravità alta: Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Cambio PowerShift
  5. 5Gravità alta: Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Cambio PowerShift

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

4 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Perno di ancoraggio della cintura di sicurezza innestato solo in parte. Vedi le campagne di Ford C-Max II

43 fontiCome lavoriamo

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzina

Su C-Max II
2013–2019[6][7]
Denominazione
1.0 EcoBoost 125
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
71
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)2012–2017 · 100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Con cautela

    È la versione con più casi documentati di degrado delle cinghie a bagno d'olio e con le segnalazioni di perdite di liquido di raffreddamento nelle unità più vecchie; consigliabile solo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie di temperatura o pressione dell'olio.[8][9][10]

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)2017–2019 · 100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU

    Con cautela

    Il richiamo di Ford negli Stati Uniti del 2023 per il tenditore della cinghia della pompa dell'olio riguarda auto di questa generazione (Focus fino al 2018 ed EcoSport fino al 2022), quindi il rischio di grippaggio dovuto a questa cinghia non è scomparso con la disattivazione dei cilindri.[11][12]

Guasti che riguardano C-Max II

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
  2. Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
  3. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turboCi sono casi documentati di manicotti del turbo che si crepano e svuotano il liquido di raffreddamento senza preavviso, con il rischio di surriscaldare il motore fino a grippare. Non abbiamo trovato una campagna di Ford per l'1.0 EcoBoost in Spagna; il richiamo per rischio incendio più noto di Ford riguarda un altro motore, l'1.6 EcoBoost.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.

Scheda di C-Max II 1.0 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.0 EcoBoost

Cambio PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 e 6DCT450)

Su C-Max II
2012–2018[4][13]
Denominazione
Powershift
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
70
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Con cautela

    È la generazione con più reclami documentati di strappi e slittamento e quella che Ford ha rivisto più volte (frizione e software); è consigliabile solo se si verifica lo storico degli aggiornamenti software e si fa una lunga prova su strada badando alle esitazioni in partenza.[14][15]

  • PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Con cautela

    Migliora il comportamento termico della frizione rispetto alla prima generazione, ma Auto Express continua ad avvertire di vibrazioni e del rischio di guasto della frizione sulla Fiesta VIII; conviene fare la stessa prova su strada e controllare lo storico del cambio prima di acquistare.[16]

Guasti che riguardano C-Max II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. PowerShift ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.

Scheda di C-Max II Cambio PowerShiftTutte le versioni e i guasti di PowerShift

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzina

Su C-Max II
2010–2015[17]
Denominazione
1.6 EcoBoost
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
59
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)2010–2019 · 120–182 CV

    Con cautela

    Ci sono casi documentati di perdite di liquido refrigerante e di guasto prematuro del turbo su Ford Mondeo e Ford S-Max, e questa è la versione coinvolta nelle campagne di Ford per surriscaldamento e fessurazione della testata in Sudafrica e in Nord America; conviene verificare lo storico del raffreddamento e se l'auto è coperta da qualche campagna.[18][19][20]

Guasti che riguardano C-Max II

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbocompressoreCi sono casi documentati di guasto prematuro del turbocompressore: su una Ford Mondeo la scocca del turbo si è crepata a 47.000 km insieme a una perdita di refrigerante, e su una Ford S-Max il turbo si è rotto a 60.000 km senza che la garanzia lo coprisse.
  4. Gravità mediaFrequenza: RaraIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressioneC'è almeno un caso documentato di guasto della pompa carburante ad alta pressione su una Ford Mondeo, a 82.500 km e ormai fuori dalla garanzia di 5 anni; non abbiamo trovato altri casi che indichino un guasto diffuso su questo motore.

Scheda di C-Max II 1.6 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.6 EcoBoost

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su C-Max II
2010–2019[21][22]
Denominazioni
1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
59
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprare

    Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[23][24]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con cautela

    Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[25][26]

Guasti che riguardano C-Max II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di C-Max II 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

Su C-Max II
2010–2019[27]
Denominazione
2.0 TDCi 140
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
55
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF

    Con cautela

    Fiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.[28]

Guasti che riguardano C-Max II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 HDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
  3. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €

Scheda di C-Max II 2.0 HDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 HDi

1.5 EcoBoost

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 e tricilíndrico Dragon desde 2018) · Benzina

Su C-Max II
2015–2019[17][29]
Denominazione
1.5 EcoBoost 150
Guasti che la riguardano
1 · di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
29
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • L'ANWB segnala che la sua assistenza stradale vede spesso perdite di liquido refrigerante per una microfessura del basamento, con la sostituzione del motore come rimedio, anche se molti esemplari superano i 200.000 km senza problemi; non risulta alcuna campagna di Ford in Europa. Conviene comprarla con lo storico e tenendo sotto controllo il livello del liquido refrigerante.[30][31]

Guasti che riguardano C-Max II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 EcoBoost ha 2 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motorePerdita di liquido refrigerante per microfessura nel basamento del motore (1.5 a 4 cilindri)Sì: sull'1.5 EcoBoost a quattro cilindri ci sono casi di perdita di liquido refrigerante attribuiti a una microfessura del basamento che può costringere a montare un motore nuovo. Non abbiamo trovato una campagna di Ford in Europa.

Scheda di C-Max II 1.5 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.5 EcoBoost

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Opzione più sicura

Ford 1.25, 1.4 e 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzina

Su C-Max II
2010–2019[2][32]
Denominazioni
1.6 Ti-VCT 85 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 125
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
7
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (attuatore rivisto)2008–2019 · 85–125 CV

    Comprare

    Gebrauchtwagenberater conferma espressamente che il problema dell'attuatore della fasatura variabile, presente sulla Focus II, «non è arrivato» alla B-Max, e che sulla Focus III e sulla C-Max II quella reputazione è migliorata «grazie all'assenza di guasti».[1][2][3]

Guasti che riguardano C-Max II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per bobine o candeleCi sono casi documentati di bobine di accensione sostituite più volte sulla Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e di candele cambiate a 60.000 km sulla Ford Fiesta 1.25, il che indica un'usura dell'impianto di accensione più precoce del previsto in parte delle unità.Compare intorno a 60.000 km

Scheda di C-Max II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTutte le versioni e i guasti di 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Guasti di Ford C-Max II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Ford C-Max II

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 3467 revisioni di 1350 auto immatricolate tra 2011 e 2019, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 3,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,1%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 4,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,3%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,6%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 17,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 16,3%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,3%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 1% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,8%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 0,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,5%.

    Meno difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 4,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,1%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 16,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 16,5%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Ford C-Max II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.0 EcoBoost (2013–2019)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio

Gravità critica

Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo

Gravità critica

Mancate accensioni e spia motore per il cablaggio

Gravità media

Se monta il cambio PowerShift (2012–2018)

Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)

Gravità alta

Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)

Gravità alta

Esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)

Gravità media

Se monta il 1.6 EcoBoost (2010–2015)

Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio

Gravità critica

Perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione

Gravità alta

Guasto prematuro del turbocompressore

Gravità alta

Guasto della pompa carburante ad alta pressione

Gravità media

Se monta il 1.6 HDi (2010–2019)

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 2.0 HDi (2010–2019)

Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)

Gravità alta

Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)

Gravità alta

Usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Se monta il 1.5 EcoBoost (2015–2019)

Perdita di liquido refrigerante per microfessura nel basamento del motore (1.5 a 4 cilindri)

Gravità critica

Se monta il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2010–2019)

Mancate accensioni per bobine o candele

Gravità bassa

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Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

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Domande frequenti

Ford C-Max II è affidabile?

Abbiamo documentato 6 motori e 1 cambio della Ford C-Max II; il 1.0 EcoBoost, il cambio PowerShift, il 1.6 EcoBoost, il 1.6 HDi, il 2.0 HDi e il 1.5 EcoBoost presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, il guasto meglio documentato della C-MAX II è il cambio automatico PowerShift a doppia frizione a secco, con due campagne successive per la rottura del piatto di pressione che coprono quasi tutta la sua produzione (2012-2018) e numerose testimonianze di proprietari con la frizione sostituita. A questo si aggiungono una campagna per crepe di fabbricazione nei cerchi in lega e un'altra, condivisa con la Ford Focus IV, per l'ancoraggio della cintura di sicurezza.

Qual è il motore più affidabile di Ford C-Max II?

Tra i 6 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Comprare». Gebrauchtwagenberater conferma espressamente che il problema dell'attuatore della fasatura variabile, presente sulla Focus II, «non è arrivato» alla B-Max, e che sulla Focus III e sulla C-Max II quella reputazione è migliorata «grazie all'assenza di guasti».[1][2][3]

Che problemi ha Ford C-Max II oltre al motore?

Al di fuori del motore, il guasto meglio documentato della C-MAX II è il cambio automatico PowerShift a doppia frizione a secco, con due campagne successive per la rottura del piatto di pressione che coprono quasi tutta la sua produzione (2012-2018) e numerose testimonianze di proprietari con la frizione sostituita. A questo si aggiungono una campagna per crepe di fabbricazione nei cerchi in lega e un'altra, condivisa con la Ford Focus IV, per l'ancoraggio della cintura di sicurezza. I guasti documentati più importanti sono: rottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShift (cambio e frizione, gravità alta), crepe di fabbricazione nei cerchi in lega (pneumatici e ruote, gravità critica) e perno di ancoraggio della cintura di sicurezza innestato solo in parte (airbag e sicurezza, gravità critica).[4][5]

Che guasti ha Ford C-Max II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost, gravità critica), strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (PowerShift, gravità alta) e rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (PowerShift, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Ford C-Max II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2019, 2011 e 2010 (7,4/10); quello con il voto peggiore è 2013 (4,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Ford C-Max II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Ford C-Max II, come perno di ancoraggio della cintura di sicurezza innestato solo in parte (2019). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

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  3. Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. Ford C-Max recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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