Motor Honda IMA híbrido: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  2006–2011 · 112 PS · LDA-MF5, LDA2

  Mit Vorsicht

  Es ist das IMA mit der am besten dokumentierten Historie: Fiches-auto verzeichnet einen Civic IMA von 2007 mit rund 150.000 km, dessen Batterie einen Monat vor Ablauf der 8 Jahre Garantie ausfiel, und die zwischen Dezember 2005 und Oktober 2006 gebauten hatten eine Aktion wegen des DC/DC-Wandlers. Vor dem Kauf sollten Sie die Aktion und den Zustand der Batterie prüfen.^[1][8][9]

• 1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

  2009–2014 · 98 PS · LDA-MF6, LDA3

  Kaufen

  Die britische Presse spricht von einer ausgezeichneten Zuverlässigkeitshistorie und von Batterien, die sich gut halten, räumt aber ein, dass bei den älteren Fahrzeugen Ausfälle unvermeidlich sein werden. Die 8-jährige Garantie ist bei allen bereits abgelaufen, daher sollten Sie eine Diagnose des Hybridpakets verlangen.^[2][3]

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  2011–2015 · 88 PS · LDA-MF6, LDA3

  Kaufen

  Fiches-auto sammelt 21 Besitzermeinungen zum Jazz 1.3 Hybrid von 2011 bis 2013, mit kleineren Defekten (Luftmassenmesser, Scheibenwaschpumpe, abgenutzte Bremsbeläge) und nur einem systemeigenen, dem Lüfter der Hochvoltbatterie nach 12 Jahren und rund 150.000 km. Die Seite zählt außerdem 4 Erwähnungen von «Batterie», ohne zu sagen, welche, und es sind Einzelberichte, keine Statistiken. Da er das System mit dem Insight II teilt, dessen Zuverlässigkeitshistorie die britische Presse als ausgezeichnet bezeichnet, fällt das Urteil positiv aus, aber das Hybridpaket sollte man trotzdem prüfen.^[2][10][11]

• 1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z mit NiMH-Batterie, 2010-2012)

  2010–2012 · 123 PS · LEA1, LEA-MF6

  Mit Vorsicht

  Er hat die ursprüngliche Nickel-Metallhydrid-Batterie, bei den ältesten mit über 14 Jahren, und hatte eine Softwareaktion für die zwischen Dezember 2009 und Juni 2011 gebauten (3.045 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich). Die britische Presse rät, ein Fahrzeug nach dem Facelift von 2013 zu suchen, wenn das Budget es erlaubt.^[1][7][12]

• 1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z mit Lithium-Ionen-Batterie, 2013-2016)

  2013–2016 · 132 PS · LEA1

  Kaufen

  Die britische Presse beschreibt die Lithium-Ionen-Batterie als langlebiger und effizienter als die Nickel-Metallhydrid-Batterie, allerdings teurer im Ersatz; im Vereinigten Königreich hatten nur 515 der 4.292 verkauften CR-Z sie, daher gibt es wenige Daten aus dem tatsächlichen Gebrauch.^[7][12]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAlterung der IMA-Hochvoltbatterie und leuchtende IMA-KontrollleuchteDie Nickel-Metallhydrid-Batterie des IMA verliert mit den Jahren an Kapazität und lässt schließlich die IMA-Kontrollleuchte aufleuchten; das Fahrzeug kann mit dem Benzinmotor weiterfahren. Die Herstellergarantie deckte die Hybridkomponenten 8 Jahre ab, eine Frist, die bei praktisch allen Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid und CR-Z bereits abgelaufen ist.
2. 2Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenElektronikDefekt des DC/DC-Wandlers des IMA-Hybridsystems mit Motorstillstand (Civic Hybrid 2005-2006)Bei einem Teil der zwischen Dezember 2005 und Oktober 2006 gebauten Civic Hybrid kann eine beschädigte Diode im DC/DC-Wandler des IMA-Systems einen Kurzschluss verursachen, eine 100-A-Sicherung durchbrennen lassen und den Motor ohne Vorwarnung abstellen. Honda hat das mit einem Rückruf behoben (583 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich).
3. 3Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenElektronikSoftware des IMA-Hybridsystems des CR-Z: Das Fahrzeug kann sich bewegen, wenn der Motor abwürgtBei den zwischen Dezember 2009 und Juni 2011 gebauten CR-Z konnte ein Fehler der Software des IMA-Elektromotor-Steuergeräts dazu führen, dass sich das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts bewegte, wenn der Motor abgewürgt wurde. Honda hat das mit einem Software-Update behoben, ohne Teile zu tauschen.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Honda Motor Co.

Familie

IMA (Integrated Motor Assist)

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

88–132 PS

Maximales Drehmoment

190 Nm

Produktion

1999–2016

Marken

Honda

Datenblatt^{[2][4][5][6][7]}

1. 2006–2011

   1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

   Vierte Generation des IMA, mit einem 15-kW-Elektromotor (rund 20 PS) und einem 1,3-Liter-Benzinmotor mit 93 PS (69 kW), die zusammen etwa 110 hp (82 kW, rund 112 PS) und 167 Nm ergeben, laut englischer Wikipedia. Er nutzt eine 158,4-V-Nickel-Metallhydrid-Batterie und wurde nur mit CVT-Getriebe angeboten. In Europa war es eine viertürige Limousine, die nur in einigen Ländern verkauft wurde.^[5][14]

2. 2009–2014

   1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

   Zweite Generation des Insight: IMA-System mit insgesamt 98 hp (73 kW) und 167 Nm, mit einem Elektromotor von etwa 10 kW, einer flachen Nickel-Metallhydrid-Batterie mit 84 Modulen und 100,8 V unter dem Kofferraumboden und serienmäßigem CVT-Getriebe. Das CVT wurde bei der Überarbeitung 2011 angepasst. Die englische Wikipedia nennt diesen Motor im Artikel zum Insight LDA-MF3, im Artikel zu den L-Motoren aber LDA-MF6 / LDA3.^[3][5][13]

3. 2010–2012

   1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z mit NiMH-Batterie, 2010-2012)

   2+2-Coupé mit 1,5-Liter-Benzinmotor (83 kW) plus einem 10-kW-Elektromotor; 123 PS kombinierte Leistung laut englischer Wikipedia (die deutsche nennt 128 PS), mit serienmäßigem manuellem Sechsganggetriebe und optionalem CVT. Seine Batterie ist eine Nickel-Metallhydrid-Batterie mit etwa 0,6 kWh.^[5][6][17]

4. 2011–2015

   1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

   Hybridversion des Jazz II mit demselben System wie der Insight: Benzinmotor mit 1.339 cm³ und 88 PS (65 kW) plus ein Elektromotor von etwa 10 kW (14 PS), CVT-Getriebe und ein Batteriepaket unter dem Kofferraumboden, das das Ladevolumen verkleinert. Die kombinierte Leistung steht in den konsultierten Quellen nicht.^[5][11][15]

5. 2013–2016

   1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z mit Lithium-Ionen-Batterie, 2013-2016)

   Das Facelift vom Januar 2013 ersetzte die Nickel-Metallhydrid-Batterie durch eine Lithium-Ionen-Batterie mit 144 V und 0,6 kWh und erhöhte den Elektromotor von 10 auf 15 kW, mit 132 PS kombinierter Leistung laut englischer Wikipedia (die deutsche nennt 137 PS). Honda nahm den CR-Z um 2014 aus Europa und stellte seine Produktion 2016 ein.^[6][12][17]