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Audi-AutosCode 8Y

Probleme des Audi A3 IV (2020–heute)

Wir haben 2 Motoren und 1 Getriebe des Audi A3 IV dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits von Motor und Getriebe summiert dieser A3 (8Y) vier Rückrufe zwischen 2021 und 2023: ein Bremsenbauteil, das bei 11 Fahrzeugen den vollständigen Verlust der Bremswirkung verursachen konnte, defekte Sicherungen in der Hybridversion TFSIe, defekte Sicherheitsgurte bei 174 Fahrzeugen und eine vorsorgliche Aktion von 2023 wegen eines möglichen Ausfalls der Stromversorgung. Die Lenkungsaktion des Volkswagen-Konzerns vom September 2026 betrifft den A3 nicht: Sie beschränkt sich auf den Audi Q3.[3][4]

Audi A3 IV (2020–heute)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,9von 10

Note des Audi A3 IV: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,6Von 7,5 bis 7,7 je nach Motor
  • Getriebe4,62 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen8,61 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik7,92 Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit8,91 Problem

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Die Schwachstellen des Audi A3 IV

  1. 1Hohe Schwere: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 600–2.200 €
  2. 2Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 500–1.100 €
  3. 3Mittlere Schwere: Undichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallMotor 2.0 TSI / TFSI
  4. 4Kritische Schwere: Gefahr eines vollständigen Verlusts der Bremswirkung (11 Fahrzeuge)Bremsen · kostenlose Reparatur (Rückruf)
  5. 5Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Rückruf wegen eines möglichen Ausfalls der Stromversorgung. Aktionen des Audi A3 IV ansehen

19 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Im A3 IV
ab 2020[5][6]
Bezeichnung
1.0 TFSI S tronic
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)

    ab 2013 · 0CW

    Mit Vorsicht

    Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[5][7][8]

Schäden, die den A3 IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der DSG7 DQ200 hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum A3 IV Getriebe DSG7 DQ200Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI und TFSI (familia EA888) · Benzin

Im A3 IV
ab 2020[9]
Bezeichnungen
2.0 TFSI · S3
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
25
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den A3 IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TSI / TFSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
  2. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €

Seite zum A3 IV 2.0 TSI / TFSIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TSI / TFSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Sicherste Wahl

Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

Im A3 IV
ab 2020[12]
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
23
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den A3 IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 TSI / 1.5 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
  2. Geringe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigElektronikKaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evoDer 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 kann beim Anfahren und bei langsamer Fahrt mit kaltem Motor ruckeln und zucken, vor allem mit Schaltgetriebe. Es handelt sich um einen Applikationsfehler, nicht um einen mechanischen: Volkswagen behob ihn zwischen 2019 und 2020 mit Software-Updates für das Motorsteuergerät.
  3. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km

Seite zum A3 IV 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.0 TSI / 1.5 TSI

Probleme des Audi A3 IV außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Audi A3 IV

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe DSG7 DQ200 hat (ab 2020)

Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 TSI / TFSI hat (ab 2020)

Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall

Mittlere Schwere

Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)

Geringe Schwere

Wenn er 1.0 TSI / 1.5 TSI hat (ab 2020)

Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat

Mittlere Schwere

Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo

Geringe Schwere

Verkokung der Einlassventile

Geringe Schwere

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Fahren Sie einen Audi A3 IV? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Audi A3 IV zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren und 1 Getriebe des Audi A3 IV dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits von Motor und Getriebe summiert dieser A3 (8Y) vier Rückrufe zwischen 2021 und 2023: ein Bremsenbauteil, das bei 11 Fahrzeugen den vollständigen Verlust der Bremswirkung verursachen konnte, defekte Sicherungen in der Hybridversion TFSIe, defekte Sicherheitsgurte bei 174 Fahrzeugen und eine vorsorgliche Aktion von 2023 wegen eines möglichen Ausfalls der Stromversorgung. Die Lenkungsaktion des Volkswagen-Konzerns vom September 2026 betrifft den A3 nicht: Sie beschränkt sich auf den Audi Q3.

Welcher Motor des Audi A3 IV ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen». Die Quellen halten die 1.5 TSI ab 2020 für deutlich ausgereifter als die von 2017–2019, mit wenigen Beschwerden über Ruckeln.[1][2]

Welche Probleme hat der Audi A3 IV außer dem Motor?

Abseits von Motor und Getriebe summiert dieser A3 (8Y) vier Rückrufe zwischen 2021 und 2023: ein Bremsenbauteil, das bei 11 Fahrzeugen den vollständigen Verlust der Bremswirkung verursachen konnte, defekte Sicherungen in der Hybridversion TFSIe, defekte Sicherheitsgurte bei 174 Fahrzeugen und eine vorsorgliche Aktion von 2023 wegen eines möglichen Ausfalls der Stromversorgung. Die Lenkungsaktion des Volkswagen-Konzerns vom September 2026 betrifft den A3 nicht: Sie beschränkt sich auf den Audi Q3. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Gefahr eines vollständigen Verlusts der Bremswirkung (11 Fahrzeuge) (Bremsen, Kritische Schwere), Defekte Sicherungen im A3 Plug-in-Hybrid (TFSIe) (Elektrik, Mittlere Schwere), Möglicher Ausfall der Stromversorgung bei über 100.000 Fahrzeugen (Elektrik, Mittlere Schwere) und Defekte Sicherheitsgurte (174 Fahrzeuge) (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der Audi A3 IV?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren (DSG7 DQ200, Mittlere Schwere), Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall (2.0 TSI / TFSI, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, Mittlere Schwere) und Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, Geringe Schwere).

Welches Baujahr des Audi A3 IV ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2026, 2025 und 2024 die besten (6,2/10); die schlechteste Note hat 2020 (5,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Audi A3 IV?

Ja: Wir haben 4 Aktionen für den Audi A3 IV dokumentiert, zum Beispiel Rückruf wegen eines möglichen Ausfalls der Stromversorgung (2023). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[3]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
  2. 2.Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  3. 3.Used Audi A3 Mk4 (2020-date) buyer's guide: classy used hatchbackAuto Express · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  4. 4.Volkswagen y Audi llaman a revisión a casi tres millones de vehículos por un posible fallo en la dirección: estos son los modelos afectadosInfobae · Allgemeine Presse · veröffentlicht 25. September 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  5. 5.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  6. 6.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  7. 7.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
  8. 8.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. 9.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. 10.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  11. 11.Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. Mai 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  12. 12.VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  13. 13.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  14. 14.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Behörde · veröffentlicht 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  15. 15.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Behörde · veröffentlicht 18. Dezember 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  16. 16.VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
  17. 17.Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 7. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  18. 18.¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 5. September 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  19. 19.Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch