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Getriebe und KupplungDringlichkeit: So bald wie möglich

Getriebe legt keine Gänge ein oder bleibt im Leerlauf: Ursachen und Schäden, die es auslösen

Wenn sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einlegen lassen, bei abgestelltem Motor aber schon, deuten die Quellen zuerst auf die Kupplung (Scheibe, Hydraulikkreis, Seilzug) und nicht auf das Getriebe. Fällt nur ein bestimmter Gang aus oder kratzt beim Einlegen, ist meist ein verschlissener Synchronring die Ursache. Bei einem Automatikgetriebe ist es ein Zeichen für einen ernsten Defekt, wenn kein Gang eingelegt wird und eine Kontrollleuchte aufleuchtet: Der RACE (spanischer Automobilclub) rät, nicht weiterzufahren.[1][2][3][4]

21 dokumentierte Schäden lösen es aus (bei 18 Motoren). Die wichtigsten:

Was Sie jetzt tun sollten

So bald wie möglich

Das ist ein Risiko auf der Straße: Halten Sie das Auto an einem sicheren Ort an und fordern Sie Hilfe an. Versuchen Sie nicht, das Schalten zu erzwingen.

Was es bedeutet

Das Getriebe legt einzelne Gänge nicht mehr ein, springt plötzlich in den Leerlauf oder lässt kein Anfahren zu. Bei Automatikgetrieben deutet das meist auf einen hydraulischen Druckfehler oder einen Mechatronik-Defekt hin.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Wie es sich bei jedem Motor zeigt, mit Quellen, in der Schadensliste.

142 QuellenSo arbeiten wir

Häufigste Ursachen

Von wahrscheinlich bis weniger wahrscheinlich laut den Quellen. Unter jeder Ursache stehen das Teil und die zugehörigen OBD-Codes.

  1. 1. Kupplung trennt nicht richtig

    Häufige Ursache

    RACE und Motor.es nennen die Kupplung unter den ersten Verdächtigen: Eine verschlissene Scheibe oder ein beschädigtes Ausrücklager verhindern, dass die Motordrehung vom Getriebe getrennt wird, sodass der Gang kratzt oder nicht einrastet. RACE schlägt einen einfachen Test vor: Lassen sich die Gänge bei abgestelltem Motor gut einlegen, liegt der Fehler meist an der Kupplung.[1][2]

    Probleme an der Kupplung

  2. 2. Leckage oder Flüssigkeitsmangel in der Hydraulikkupplung (Geberzylinder)

    Häufige Ursache

    Bei Hydraulikkupplungen, die dieselbe Flüssigkeit wie die Bremsen verwenden, sorgt ein Leck im Zylinder oder zu wenig Flüssigkeit dafür, dass nicht genug Druck zum Auskuppeln aufgebaut wird. Das nennen RACE, Motor.es und Mapfre. RACE ergänzt: Kehrt das Pedal nicht in seine Ausgangslage zurück, kann ein Leck im Nehmerzylinder die Ursache sein.[1][2][5][6]

    Probleme an der Kupplung

  3. 3. Kupplungsseilzug oder Gestänge mit Spiel oder gerissen

    Mögliche Ursache

    RACE weist darauf hin, dass bei älteren Autos ein gerissener oder beschädigter Kupplungsseilzug nicht die nötige Spannung zum Auskuppeln erzeugt und dass das Gestänge mit den Jahren seine Einstellung verliert. Motor.es und Mapfre stimmen zu: Der Verschleiß verändert die Geometrie der Übertragung, und die Schaltung wird ungenau. RACE nennt außerdem falsch eingestellte Schaltseile als Grund dafür, dass Gänge nicht einrasten.[1][2][5][7]

    Probleme am Schaltgetriebe

  4. 4. Verschlissener Synchronring (ein bestimmter Gang fällt aus)

    Mögliche Ursache

    RACE beschreibt den verschlissenen Synchronring so: Ein bestimmter Gang kratzt wiederholt, setzt mehr Widerstand entgegen als die übrigen oder verursacht beim Einlegen metallische Geräusche. Mapfre ergänzt, dass beschädigte Zähne meist nur einen Gang betreffen, mit Kratzgeräusch und starker Vibration am Schalthebel. Fallen nur ein oder zwei Gänge aus, liegt die Ursache wahrscheinlich im Inneren des Getriebes.[1][3][5]

    Probleme am Schaltgetriebe

  5. 5. Zu wenig Getriebeöl oder ungeeignetes Öl

    Mögliche Ursache

    RACE und Mapfre bringen einen niedrigen Ölstand oder Öl mit falscher Viskosität mit schwergängigen Gängen, einem harten oder lockeren Schalthebel und stärkerem Verschleiß der Zahnräder in Verbindung. RACE empfiehlt, das Öl eines Schaltgetriebes alle 80.000 bis 100.000 km zu wechseln und Getriebeöl statt Motoröl zu verwenden.[5][7][8]

    Probleme am Schaltgetriebe

  6. 6. Automatik: Öl, Hydraulikdruck oder elektrohydraulische Einheit

    Häufige Ursache

    Für ein Automatikgetriebe nennt der technische Berater des RACE Schmierungsmangel, verschlissene Kupplungsscheiben, Probleme der elektrohydraulischen Einheit, zu niedrige Batteriespannung, Lecks im Hydraulikkreis, den Ausfall des Drehmomentwandlers (das Auto schaltet nicht über den zweiten Gang hinaus) oder ein gebrochenes Teil im Getriebe. Ein weiterer RACE-Artikel nennt die durch verschmutztes Öl blockierte Mechatronik als häufigen Defekt.[4][9]

    Probleme am AutomatikgetriebeProbleme an der Getriebe-MechatronikP0700P0868

  7. 7. Doppelkupplung oder automatisiertes Schaltgetriebe: Sensoren, Aktuatoren und Mechatronik

    Mögliche Ursache

    RACE nennt bei Doppelkupplungsgetrieben Ausfälle von Sensoren und Verkabelung (falscher Gang oder Notlaufmodus), von Aktuatoren und Schaltgabeln (Geräusche oder Schwierigkeiten beim Einlegen) und des Schmierkreislaufs (niedriger Stand, Lecks oder abgebautes Öl) sowie der Mechatronik selbst.[10]

    Probleme am DoppelkupplungsgetriebeProbleme am automatisierten SchaltgetriebeProbleme an der Getriebe-Mechatronik

Je nachdem, was Sie bemerken

Gänge lassen sich bei laufendem Motor nicht einlegen

Das ist der typische Fall der Kupplung: RACE erklärt, dass die Kupplung die Motordrehung nicht richtig vom Getriebe trennt, wenn die Gänge bei abgestelltem Motor einrasten, nach dem Starten aber nicht mehr. Prüfen Sie die Flüssigkeit (bei vielen Autos teilt sie sich den Behälter mit den Bremsen) und bei älteren Autos den Seilzug. Mapfre nennt zusätzlich den undichten Zylinder und die verschlissene Scheibe.[1][5]

Nur ein Gang fällt aus oder kratzt beim Einlegen

RACE und Mapfre führen einen bestimmten Gang, der kratzt, schleift oder hängt, auf einen Synchronring oder beschädigte Zähne im Getriebe zurück. RACE warnt, dass andere Faktoren wie Kupplung, Schaltwähler oder Schmiermittel ähnliche Symptome verursachen und dass das Geräusch allein für eine Diagnose nicht ausreicht.[3][5]

Der Schalthebel ist schwergängig oder locker, und die Gänge lassen sich nur mühsam einlegen

RACE nennt als Gründe für einen schwergängigen Hebel verbranntes oder zu wenig Öl, falsch eingestellte Schaltseile, ein Problem an der Kupplungsanbindung oder eine falsche Viskosität. Ein lockerer Hebel, bei dem der Gang in den Leerlauf zurückspringt, kann an Teilen mit Spiel, zu wenig Öl oder einem Leck im Getriebe liegen.[7][11]

Automatikgetriebe legt keinen Gang ein und eine Kontrollleuchte leuchtet auf

RACE weist darauf hin: Wenn bei einer Automatik die Gänge nicht einrasten und im Kombiinstrument eine Kontrollleuchte erscheint, meist rot oder gelb, deutet das auf ein erhebliches mechanisches Problem hin, und man darf nicht weiterfahren, sondern muss die Pannenhilfe rufen. Als Ursache nennt RACE auch den Drehmomentwandler, wenn das Auto nicht über den zweiten Gang hinauskommt.[4]

Bleibt im Leerlauf hängen oder geht in den Notlaufmodus

Bei Doppelkupplungsgetrieben zählt RACE unter den Sensor- und Verkabelungsfehlern die falsche Gangwahl oder den Notlaufmodus auf und unter den Symptomen einen verzögerten Gangwechsel, eine Kontrollleuchte im Kombiinstrument oder metallische Geräusche. Das Auslesen des Fehlerspeichers ist der erste Schritt, denn die Symptome allein zeigen nicht, welches Teil defekt ist.[10]

Was Sie zuerst prüfen sollten

  1. Probieren Sie bei stehendem Auto und abgestelltem Motor die Gänge aus: Lassen sie sich gut einlegen, liegt der Fehler meist an der Kupplung und nicht am Getriebe (ein von RACE vorgeschlagener Test).[1]
  2. Prüfen Sie, ob das Kupplungspedal normal bis zum Boden durchgeht und wieder zurückkommt, und kontrollieren Sie den Füllstand des Bremsflüssigkeits- und Kupplungsbehälters auf Lecks, wie Motor.es empfiehlt.[1][2]
  3. Lassen Sie bei einem älteren Auto den Kupplungsseilzug und das Gestänge beziehungsweise die Schaltseile samt Einstellung prüfen.[1][7]
  4. Kontrollieren Sie Füllstand und Zustand des Getriebeöls (Brandgeruch, Geräusche im Leerlauf, Flecken unter dem Auto) und ob es dem vom Hersteller vorgeschriebenen Öl entspricht.[7][8]
  5. Lassen Sie bei einer Automatik oder einem Doppelkupplungsgetriebe vor der Reparatur den Fehlerspeicher des Getriebes auslesen: Die Symptome allein zeigen nicht, welches Teil defekt ist.[4][10]

Kann ich weiterfahren?

Dringlichkeit: So bald wie möglich

Erzwingen Sie den Gang nicht. RACE warnt, dass das Einlegen eines Gangs bei laufendem Motor ohne Treten der Kupplung die Zähne der Zahnräder stark abnutzt, und Mapfre sagt, dass erzwungenes Schalten schwerere Schäden verursachen kann. Bei einer Automatik mit leuchtender Kontrollleuchte gibt RACE an, dass Sie nicht weiterfahren und die Pannenhilfe rufen sollen. Bei einem Schaltgetriebe mit fragwürdiger Kupplung empfehlen die Quellen, ohne Abwarten in die Werkstatt zu fahren, nennen aber keine Kilometergrenze.[1][4][5]

Was die Reparatur kostet

Richtpreise aus den genannten Quellen; sie hängen vom Auto und von der Werkstatt ab.

ReparaturPreis
Komplettes Kupplungskit samt Einbau (RACE; mehr bei Allradantrieb oder schwer auszubauenden Getrieben)[6]600 € – 1.000 €
Reparatur eines defekten Automatikgetriebes (RACE)[4]2.000 € – 3.000 €
Neues Automatikgetriebe inklusive Arbeitszeit (RACE, kann überschritten werden)[4]7.000 € – 8.000 €

Dokumentierte Schäden, die es auslösen

Konkrete Schäden an Motoren und Getrieben, von der größten zur geringsten Bedeutung (Schweregrad × Häufigkeit). Unter dem Titel steht, wie sich das Symptom bei diesem Schaden zeigt.

  1. Quelle zum Symptom beim DSG7 DQ200[12]

  2. Quelle zum Symptom beim PowerShift[13]

  3. Quelle zum Symptom beim Multitronic[14]

  4. Quelle zum Symptom beim 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC[15]

  5. Quelle zum Symptom beim 7DCT[16][17]

  6. Quelle zum Symptom beim E-Tech Híbrido[18][19]

  7. Quelle zum Symptom beim ZF 6HP[20]

  8. Quelle zum Symptom beim DSG6 DQ250[21]

  9. Quelle zum Symptom beim EAT6/EAT8[22]

  10. Quelle zum Symptom beim EDC[23]

  11. Quelle zum Symptom beim Dualogic[24]

  12. Quelle zum Symptom beim 7G-DCT[25]

  13. Quelle zum Symptom beim AL4 / DP0[26]

  14. Quelle zum Symptom beim DSG7 DQ381/DQ500[27]

  15. Quelle zum Symptom beim ZF 8HP[28]

  16. Quelle zum Symptom beim DSG7 DQ200[29]

  17. Quelle zum Symptom beim 7G-Tronic / 9G-Tronic[30][31][32]

  18. Quelle zum Symptom beim 1.4 D-4D[33]

  19. Quelle zum Symptom beim 7DCT[16][17]

  20. Quelle zum Symptom beim 1.0/1.2/1.4 Ecotec[34]

  21. Quelle zum Symptom beim 7G-DCT[25]

Schäden am Rest des Fahrzeugs, die es auslösen

Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und andere Schäden bestimmter Autos, von der größten zur geringsten Bedeutung.

  1. Quelle zum Symptom beim Hyundai Tucson III[35]

  2. Quelle zum Symptom beim Opel Astra J[36]

  3. Quelle zum Symptom beim Opel Astra L[37][38]

  4. Quelle zum Symptom beim Peugeot 3008 III[38][39]

  5. Quelle zum Symptom beim Peugeot 308 III[38]

  6. Quelle zum Symptom beim Peugeot 408[38]

  7. Quelle zum Symptom beim Smart Forfour I[40][41][42]

  8. Quelle zum Symptom beim Suzuki Grand Vitara II[43][44]

  9. Quelle zum Symptom beim Volkswagen Touran I[45]

  10. Quelle zum Symptom beim Fiat 500X[46]

  11. Quelle zum Symptom beim Honda Civic VIII[47]

  12. Quelle zum Symptom beim Alfa Romeo 147[48][49]

  13. Quelle zum Symptom beim BMW Serie 2 Active Tourer F45[50]

  14. Quelle zum Symptom beim Citroën C4 Picasso I[51]

  15. Quelle zum Symptom beim Dacia Jogger[52]

  16. Quelle zum Symptom beim Dacia Sandero III[53]

  17. Quelle zum Symptom beim Fiat 600[54][55]

  18. Quelle zum Symptom beim Ford Fiesta V[56]

  19. Quelle zum Symptom beim Ford S-Max II[57]

  20. Quelle zum Symptom beim Hyundai i20 I[58][59]

  21. Quelle zum Symptom beim Hyundai Santa Fe I[60]

  22. Quelle zum Symptom beim Hyundai Tucson IV[61]

  23. Quelle zum Symptom beim Kia Rio III[62][63]

  24. Quelle zum Symptom beim Kia Sportage III[64]

  25. Quelle zum Symptom beim Kia Sportage V[65]

  26. Quelle zum Symptom beim Mercedes-Benz Citan W420[66][67]

  27. Quelle zum Symptom beim Nissan Almera II[68]

  28. Quelle zum Symptom beim Nissan Juke I[69]

  29. Quelle zum Symptom beim Opel Astra H[70]

  30. Quelle zum Symptom beim Opel Zafira B[71]

  31. Quelle zum Symptom beim Peugeot 308 I[72]

  32. Quelle zum Symptom beim Porsche Cayenne I[73]

  33. Quelle zum Symptom beim Renault Arkana[19]

  34. Quelle zum Symptom beim Renault Austral[74]

  35. Quelle zum Symptom beim Renault Captur I[75]

  36. Quelle zum Symptom beim Renault Kangoo II[76]

  37. Quelle zum Symptom beim Seat Mii[77][78][79]

  38. Quelle zum Symptom beim Škoda Citigo[77][78][79]

  39. Quelle zum Symptom beim Toyota Auris I[80]

  40. Quelle zum Symptom beim Volkswagen Golf IV[81]

  41. Quelle zum Symptom beim Volkswagen Polo IV[82]

  42. Quelle zum Symptom beim Volkswagen up![77][78][79]

  43. Quelle zum Symptom beim Alfa Romeo 159[83]

  44. Quelle zum Symptom beim Alfa Romeo MiTo[84]

  45. Quelle zum Symptom beim BMW X2 F39[85]

  46. Quelle zum Symptom beim BMW Z4 E85/E86[86]

  47. Quelle zum Symptom beim Citroën Berlingo III[87]

  48. Quelle zum Symptom beim Citroën C3 I[88]

  49. Quelle zum Symptom beim Citroën C3 Picasso[89]

  50. Quelle zum Symptom beim Dacia Logan II[90]

  51. Quelle zum Symptom beim Fiat Punto III[91]

  52. Quelle zum Symptom beim Ford Fusion[92]

  53. Quelle zum Symptom beim Hyundai Kona II[93]

  54. Quelle zum Symptom beim Jeep Avenger[94]

  55. Quelle zum Symptom beim Kia Picanto I[95]

  56. Quelle zum Symptom beim Kia Rio IV[96]

  57. Quelle zum Symptom beim Lotus Elise S2[97][98]

  58. Quelle zum Symptom beim Mazda 2 I[99]

  59. Quelle zum Symptom beim Mazda 6 II[100]

  60. Quelle zum Symptom beim Mitsubishi Eclipse Cross I[101]

  61. Quelle zum Symptom beim Opel Cascada[102]

  62. Quelle zum Symptom beim Opel Meriva A[103]

  63. Quelle zum Symptom beim Opel Vivaro A[104][105]

  64. Quelle zum Symptom beim Peugeot 207[106]

  65. Quelle zum Symptom beim Renault Kangoo I[107]

  66. Quelle zum Symptom beim Renault Modus[108]

  67. Quelle zum Symptom beim Renault Trafic II[105]

  68. Quelle zum Symptom beim Renault Twingo I[109][110]

  69. Quelle zum Symptom beim Renault Twingo III[111]

  70. Quelle zum Symptom beim Seat Ibiza IV[112]

  71. Quelle zum Symptom beim Seat Toledo II[113]

  72. Quelle zum Symptom beim Suzuki Ignis I[114]

  73. Quelle zum Symptom beim Suzuki Splash[115]

  74. Quelle zum Symptom beim Suzuki Swift III[116]

  75. Quelle zum Symptom beim Suzuki Swift IV[117]

  76. Quelle zum Symptom beim Volkswagen Polo V[118]

  77. Quelle zum Symptom beim Volvo S40 II[119]

  78. Quelle zum Symptom beim Volvo S80 II[120]

  79. Quelle zum Symptom beim Volvo V50[119]

  80. Quelle zum Symptom beim Volvo V70 III[121]

  81. Quelle zum Symptom beim Volvo XC70 III[121]

  82. Quelle zum Symptom beim Volvo XC90 I[122]

  83. Quelle zum Symptom beim Citroën C3 Aircross II[123]

  84. Quelle zum Symptom beim Citroën C3 IV[124]

  85. Quelle zum Symptom beim Fiat 500[125]

  86. Quelle zum Symptom beim Fiat Tipo[126]

  87. Quelle zum Symptom beim Ford Kuga II[127]

  88. Quelle zum Symptom beim Peugeot 2008 I[128]

  89. Quelle zum Symptom beim Renault Clio V[18]

  90. Quelle zum Symptom beim Renault Scénic IV[129]

  91. Quelle zum Symptom beim Seat León I[130]

  92. Quelle zum Symptom beim Alfa Romeo 147[131]

  93. Quelle zum Symptom beim Alfa Romeo Junior[132]

  94. Quelle zum Symptom beim Fiat Sedici[133]

  95. Quelle zum Symptom beim Ford Ka+[134]

  96. Quelle zum Symptom beim Hyundai i10 II[135][136]

  97. Quelle zum Symptom beim Hyundai i20 III[137]

  98. Quelle zum Symptom beim Mercedes-Benz Sprinter T1N[138]

  99. Quelle zum Symptom beim Mitsubishi Colt VI[139]

  100. Quelle zum Symptom beim Nissan Primastar[105]

  101. Quelle zum Symptom beim Škoda Fabia III[140]

  102. Quelle zum Symptom beim Toyota Avensis T27[141]

  103. Quelle zum Symptom beim Suzuki SX4[142]

In welchen Autos es auftritt

Diese Schäden betreffen 18 Motoren. Wir haben 192 Modelle von 25 Marken mit einer der betroffenen Versionen dokumentiert: Rufen Sie Ihres auf, um alle seine Schäden zu sehen.

Motoren

Autos mit den betroffenen Versionen

Gänge lassen sich nicht einlegen: Ursachen an Ihrem Auto

269 Autos haben mehrere dokumentierte Schäden, die dieses Symptom auslösen. Wählen Sie Ihres, um nur die Schäden zu sehen, die sie betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 5
Audi 19
BMW 19
Citroën 11
Dacia 5
DS 1
Fiat 11
Ford 11
Honda 3
Hyundai 12
Jaguar 3
Jeep 2
Kia 10
Lancia 2
Land Rover 3
Lotus 1
Mazda 2
Mercedes-Benz 20
MINI 1
Mitsubishi 2
Nissan 4
Opel 13
Peugeot 12
Porsche 1
Renault 25
Seat 14
Škoda 13
Smart 1
Suzuki 6
Toyota 8
Volkswagen 23
Volvo 6

Gänge lassen sich nicht einlegen nach Marke

Fehlercodes, die dazugehören können

Wenn Sie einen OBD-Scanner haben, hilft der im Steuergerät gespeicherte Code zu erkennen, welches System ausfällt.

Häufige Fragen

Warum lassen sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einlegen, bei abgestelltem aber schon?

Laut RACE bedeutet das, dass die Kupplung den Motor nicht richtig vom Getriebe trennt. Die üblichen Ursachen, die RACE, Motor.es und Mapfre nennen, sind die verschlissene Scheibe, das Ausrücklager, ein Flüssigkeitsleck im Zylinder, der Kupplungsseilzug (ältere Autos) oder Spiel im Gestänge.[1][2][5]

Kann man fahren, wenn das Auto einen Gang nicht einlegt?

Die Quellen legen keine Kilometergrenze fest. Mapfre und RACE raten davon ab, die Gänge zu erzwingen, weil dies die Zahnräder beschädigen kann, und RACE empfiehlt den Gang in die Werkstatt. Bei einem Automatikgetriebe mit leuchtender Kontrollleuchte gibt RACE ausdrücklich an, nicht weiterzufahren.[1][4][5]

Was ist ein Synchronring und woran erkenne ich, dass er verschlissen ist?

Er gleicht die Drehzahl der Zahnräder an, bevor sie ineinandergreifen. RACE gibt an, dass bei Verschleiß ein bestimmter Gang wiederholt kratzt, mehr Widerstand als die übrigen leistet oder beim Schalten metallische Geräusche macht. Bestätigen lässt sich das nur in der Werkstatt, denn Kupplung, Schaltwähler oder Schmiermittel verursachen ähnliche Symptome.[3]

Was kostet die Reparatur eines Getriebes, das keinen Gang einlegt?

Das hängt von der Ursache ab. RACE beziffert ein eingebautes Kupplungskit auf 600 bis 1.000 Euro und die Reparatur einer Automatik auf 2.000 bis 3.000 Euro; ein neues Automatikgetriebe kann mit Arbeitszeit bis zu 7.000 bis 8.000 Euro kosten. Es sind Richtwerte aus nur einer Quelle.[4][6]

Wie oft muss das Getriebeöl gewechselt werden?

RACE empfiehlt, das Öl eines Schaltgetriebes alle 80.000 bis 100.000 km zu wechseln und das einer Automatik (ATF) samt Filter bei etwa 100.000 km, wobei man sich besser an das Handbuch des Herstellers hält.[4][7][9]

Weitere Symptome: Getriebe und Kupplung

Alle Symptome

Ist Ihnen das passiert? Erzählen Sie uns, welcher Schaden es war, bei wie vielen Kilometern und was Sie bezahlt haben: Das hilft anderen Haltern zu wissen, was sie erwartet. Problem melden.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. No entran bien las marchasRACE · Fachpresse · veröffentlicht 8. Februar 2023 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  2. No entran las marchas: ¿qué avería tiene mi coche?Motor.es · Fachpresse · veröffentlicht 7. September 2020 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  3. Sincronizador de la caja de cambios: qué es y cómo funcionaRACE · Fachpresse · veröffentlicht 16. September 2026 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  4. No entran marchas caja de cambio automáticaRACE · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2023 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  5. No entran los cambios con el motor en marchaMapfre Motor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2024 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  6. Problemas de embrague: síntomas y averíasRACE · Fachpresse · veröffentlicht 21. November 2022 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  7. Palanca de cambios duraRACE · Fachpresse · veröffentlicht 27. Januar 2023 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  8. ¿Merece la pena cambiar la caja de cambios?RACE · Fachpresse · veröffentlicht 21. März 2023 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  9. Problemas y mantenimiento de la caja de cambios automáticaRACE · Fachpresse · veröffentlicht 10. September 2020 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  10. Caja de cambios de doble embrague (DCT)RACE · Fachpresse · veröffentlicht 17. September 2026 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  11. Palanca de cambios sueltaRACE · Fachpresse · veröffentlicht 26. Januar 2023 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
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  38. Fiabilité de l'hybride e-DCS6 de Stellantis : l'inquiétude grandit ?Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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