Motor E-Tech Híbrido: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, ab 2020)

  ab 2020 · 140–145 PS · H4M

  Mit Vorsicht

  Motor und Batterie weisen keine dokumentierten inneren Defekte auf, doch das Multimode-Getriebe, das alle E-Tech-Versionen gemeinsam haben, zeigt bei mehreren Modellen ein häufiges Schadensmuster (siehe Getriebedefekt). Vor dem Kauf sollte man die Aktionshistorie prüfen.^[2][6]

• 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

  2020–2023 · 160 PS · H4M

  Mit Vorsicht

  Sie teilt das Multimode-Getriebe mit den übrigen E-Tech-Versionen und das gleiche dokumentierte Schadensmuster. Da sie zusätzlich eine leistungsstärkere Batterie und Elektronik hat, sollte man auch ihre Aktionshistorie prüfen.^[7]

• 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 Turbo, ab 2022)

  ab 2022 · 200 PS · HR12

  Mit Vorsicht

  Er teilt das Schadensmuster des Multimode-Getriebes mit den übrigen E-Tech-Versionen und hat zusätzlich ein eigenes Problem mit Motorabwürgen und Einspritzwarnungen, das beim Austral und beim Espace VI dokumentiert ist.^[3][8]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungMotorabwürgen und Einspritzwarnungen beim 1.2 E-Tech 200 (HR12)Beim Austral und beim Espace VI mit dem Motor 1.2 E-Tech 200 (HR12) beschreiben mehrere Berichte Warnungen „Einspritzung prüfen“, Turbo-Defekte und in einem Fall das vollständige Abwürgen des Motors bei Autobahntempo. Dasselbe Muster haben wir bei den Fahrzeugen mit dem H4M 1.6 nicht gefunden.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikElektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht anManche Renault E-Tech zeigen im Kombiinstrument die Warnung „problème électrique DANGER“, und das Auto springt unter Umständen nicht an oder verliert elektrische Funktionen. Renault hat für Fahrzeuge, die zwischen April 2020 und April 2023 gebaut wurden (rund 154.000 Fahrzeuge), eine Aktion zur Neuprogrammierung aufgelegt.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikEntladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-BatterieMehrere Besitzer von Clio, Arkana und Austral mit E-Tech-Motor dokumentieren einen vorzeitigen Austausch der 12-V-Hilfsbatterie, in einem Fall zweimal im ersten Jahr. Es ist nicht der am weitesten verbreitete Defekt des Systems, tritt aber bei verschiedenen Modellen wiederholt auf.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Renault

Familie

Sistema de hibridación E-Tech de Renault: un motor de combustión (H4M 1.6 atmosférico o HR12 1.2 turbo) combinado con uno o dos motores eléctricos y una caja robotizada multimodo de garras (crabots), sin embrague ni convertidor de par.

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

1.598 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

140–200 PS

Produktion

ab 2020

Marken

Renault und Dacia

Datenblatt^[1][4][5]

1. ab 2020

   1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, ab 2020)

   Erste Version des E-Tech-Systems, seit Januar 2020 im Clio V erhältlich: ein 1.6-Sauger mit Atkinson-Zyklus (91-94 PS je nach Quelle), kombiniert mit einem Elektromotor mit 48-49 PS und einem Startergenerator mit 20 PS, einer Lithium-Ionen-Batterie mit 1,2 kWh und dem Multimode-Klauengetriebe. 2022 erhielt der Clio eine kleine Leistungssteigerung (+5 PS).^[1][12]

2. 2020–2023

   1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

   Plug-in-Version desselben H4M-Blocks, mit stärkerem Elektromotor (67 PS) und einer Lithium-Ionen-Batterie mit 9,8 kWh (7,5 kWh nutzbar), die rund 50 km elektrische Reichweite (WLTP) ermöglicht; sie teilt sich dasselbe Multimode-Klauengetriebe. Sie wurde von Mai 2020 bis April 2023 im Captur sowie im Mégane IV verkauft.^[4][9]

3. ab 2022

   1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 Turbo, ab 2022)

   Ein anderer Motor als der H4M: ein 1.2-Dreizylinder-Turbo (HR12), kombiniert mit zwei Elektromotoren und einer Lithium-Ionen-Batterie mit höherer Spannung (400 V, 1,7 kWh), für 200 PS und 410 Nm Systemleistung. Er debütierte 2022 im Renault Austral (Produktion im Werk Palencia) und kam später im Espace VI (2023) und im Rafale (2024) hinzu.^[5][10][11]