BMW N57 vs 1.5 / 2.0 EcoBlue: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 / 2.0 EcoBlue presenta menos riesgo que el BMW N57: 59/100 (riesgo alto) frente a 87/100 (riesgo muy alto). El BMW N57 tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor»; el 1.5 / 2.0 EcoBlue, 2 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el BMW N57?
El BMW N57 (2008-2019, sucesor del M57) es un diésel de seis cilindros mecánicamente robusto en lo básico, pero comparte con el N47 y el B47 el enfriador EGR incluido en la campaña técnica de BMW por riesgo de incendio del motor, y hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, con casos de desgaste documentados sobre todo a partir de los 200.000 km. Sin historial claro de estas revisiones, conviene comprarlo con cierta precaución.[1][2][3]
Ver las 4 averías del BMW N57¿Es fiable el 1.5 / 2.0 EcoBlue?
El EcoBlue es la familia diésel de Ford desde 2016, con dos motores muy distintos pese al nombre común: el 2.0 (código «Panther») estrenó una correa de distribución y otra de la bomba de aceite bañadas en aceite, el mismo tipo de diseño que ha dado problemas en otros motores Ford; el 1.5, en cambio, usa una correa convencional en seco. El 2.0 equipa furgonetas, todoterrenos y berlinas grandes; el 1.5, los modelos pequeños.[4][5]
Ver las 3 averías del 1.5 / 2.0 EcoBlueComparativa lado a lado
| Dato | BMW N57 | 1.5 / 2.0 EcoBlue |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 2.993 cm³ | — |
| Distribución | Cadena | Correa en baño de aceite |
| Potencia | 204–381 CV | 85–213 CV |
| Producción | 2008–2019[1][6] | desde 2016[4][7] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 87Riesgo muy alto | 59Riesgo alto |
| Averías documentadas | 4 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad crítica |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna |
|
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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Con el 1.5 / 2.0 EcoBlue
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- 1.5 / 2.0 EcoBlue vs 2.0 dCi
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Fuentes
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- 1.BMW N57Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- 3.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 27 de septiembre de 2026
- 4.Ford EcoBlue engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 5.Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Otra fuente · publicada 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.BMW N57Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 7.Nuevo motor Ford 2.0 EcoBlue Diésel: más potente y ahorradorAutopista.es · Prensa del motor · publicada abril de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026
- 8.Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- 9.Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
- 10.Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Prensa del motor · publicada febrero de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026