Coches SeatCódigo 3R
Problemas del Seat Exeo (2008–2013)
Los 1 motor y 1 caja de cambios del Seat Exeo que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el cambio Multitronic y el 2.0 TDI. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Seat Exeo no tiene campañas conocidas y los datos son escasos: según los testimonios de fiches-auto.fr aparecen casos aislados de suspensión, dirección asistida, filtraciones de agua y embrague o volante bimasa en las unidades 2.0 TDI.[4][5]
Nota del Seat Exeo: fiabilidad baja
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor5,56 averías
- Caja de cambios3,64 averías
- Suspensión8,61 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,91 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Seat Exeo
- 1Gravedad crítica: Desgaste de la cadena y los conos del variadorCambio Multitronic
- 2Gravedad alta: Fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaCambio Multitronic
- 3Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorMotor 2.0 TDI · reparación gratuita (campaña)
- 4Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189Motor 2.0 TDI
- 5Gravedad alta: Turbo con álabes agarrotados o rotura prematuraMotor 2.0 TDI · reparación 1.000 €
Motores documentados, de más a menos riesgo
- Cambio Multitronic2008–2013 · multitronicAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 2.0 TDI2008–2013Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Audi Multitronic (01J/0AW)
- En el Exeo
- 2008–2013[6]
- Denominación
- multitronic
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
2007–2014 · 0AW
Mejora de forma notable la fiabilidad del 01J, sobre todo en la unidad de control, pero ninguna fuente consultada dice que elimine del todo el desgaste de cadena ni los tirones al arrancar; conviene aplicar las mismas comprobaciones que en el 01J antes de comprar.[7]
Averías que afectan al Exeo
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)Sí: al no tener convertidor de par, la multitronic arranca con un embrague multidisco electrónico que puede dar tirones o vibrar, sobre todo en frío, si sus discos están desgastados o el aceite ya no tiene las propiedades adecuadas. Es uno de los síntomas de avería más citados de esta caja.
Ficha del Exeo Cambio MultitronicTodas las versiones y averías del Multitronic
2.0 TDI
Opción más seguraVolkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel
- En el Exeo
- 2008–2013[8]
- Averías que le afectan
- 6 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[1][2][3]
Averías que afectan al Exeo
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
Ficha del Exeo 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI
Averías del Seat Exeo fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Seat Exeo usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el cambio Multitronic (2008–2013)
Desgaste de la cadena y los conos del variador
Gravedad críticaSi lleva el 2.0 TDI (2008–2013)
Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura
Gravedad altaVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR
Gravedad media¿Vas a comprar un Seat Exeo?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Seat Exeo? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Seat Exeo?
Los 1 motor y 1 caja de cambios del Seat Exeo que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el cambio Multitronic y el 2.0 TDI. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Seat Exeo no tiene campañas conocidas y los datos son escasos: según los testimonios de fiches-auto.fr aparecen casos aislados de suspensión, dirección asistida, filtraciones de agua y embrague o volante bimasa en las unidades 2.0 TDI.
¿Qué motor del Seat Exeo es más fiable?
Entre los 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Con precaución». Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Seat Exeo aparte del motor?
Fuera del motor, el Seat Exeo no tiene campañas conocidas y los datos son escasos: según los testimonios de fiches-auto.fr aparecen casos aislados de suspensión, dirección asistida, filtraciones de agua y embrague o volante bimasa en las unidades 2.0 TDI. Las averías documentadas más importantes son: desgaste prematuro de los amortiguadores y de los brazos de la suspensión (suspensión, gravedad media), filtraciones de agua en el habitáculo por el techo y las puertas (carrocería e interior, gravedad media), fallo prematuro del embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manual (caja de cambios y embrague, gravedad media) y fallo de la bomba de la dirección asistida y fugas en la cremallera de dirección (dirección, gravedad alta).[4][5]
¿Qué averías tiene el Seat Exeo?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste de la cadena y los conos del variador (Multitronic, gravedad crítica), fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia (Multitronic, gravedad alta), software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior (2.0 TDI, gravedad media), bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189 (2.0 TDI, gravedad alta) y turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (2.0 TDI, gravedad alta).
Fuentes
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- 1.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
- 2.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 4.Tous les problèmes sur Seat EXEO 2008-2013 (119 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- 5.SEAT ExeoWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- 6.Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 7.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 8.Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 25 de septiembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 9.¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Prensa del motor · publicada 20 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 10.VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 11.Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de noviembre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 12.Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Prensa del motor · publicada 9 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 13.Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 14.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prensa del motor · publicada 4 de mayo de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 15.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 16.Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 3 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 17.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés