Problemas del Volvo V40 I (1996–2004)
El único motor del Volvo V40 I que hemos documentado, el 1.9 dCi, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución».[1]
Fuera del motor: Del V40 de 1996-2004 solo hemos encontrado documentadas tres llamadas a revisión de principios de los 2000 (bomba de vacío del servofreno, diodo de la climatización y fijación del airbag del conductor), todas con corrección oficial. No hemos hallado averías crónicas ni costes en euros: la fiabilidad real fuera del motor está poco documentada.[2][3][4]
Nota del Volvo V40 I: fiabilidad baja
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,35 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización8,61 avería
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,91 avería
Puesto 54 de 68 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Volvo V40 I
- 1Gravedad crítica: Gripaje y desgaste de los cojinetes de bielaMotor 1.9 dCi
- 2Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbocompresorMotor 1.9 dCi
- 3Gravedad alta: Fallos de los inyectores Delphi de inyección directaMotor 1.9 dCi
- 4Gravedad alta: Fallo de la bomba de vacío del servofreno en los V40 1.9 diésel de 1999-2000Frenos
- 5Gravedad alta: Módulo del airbag del conductor que se afloja por interferencia con el mecanismo de la bocinaAirbags y seguridad
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña R62054: placa de montaje del airbag del conductor. Ver las campañas del Volvo V40 I
Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diésel
- En el V40 I
- 1996–2004[5]
- Denominación
- 1.9 D
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
1.9 dCi 95-120 (F9Q, primera generación, 1999-2005)
1999–2005 · 80–120 CV · F9Q
Es la puesta a punto donde se concentran los problemas mejor documentados del motor: planeterenault sitúa el riesgo de avería grave (cojinetes de biela, turbo) como muy alto en este tramo de potencia y años; conviene revisar el historial de mantenimiento y el estado del motor antes de comprar.[1]
Averías que afectan al V40 I
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónGripaje y desgaste de los cojinetes de bielaEn las versiones de 95 a 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela del 1.9 dCi (F9Q) son frágiles y pueden gripar, lo que rompe la parte baja del motor. Renault no reconoció una campaña oficial, pero resolvía algunos casos fuera de garantía.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollínLa válvula EGR de los 1.9 dCi antiguos (105, 110 y 120 CV) se obstruye con hollín con cierta frecuencia, sobre todo en uso urbano; fiches-auto.fr la incluye entre los diésel más afectados por este problema antes de 2010.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueRotura del volante bimasa en las versiones de 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosos casos de rotura del volante motor bimasa en el 1.9 dCi 120 del Scénic II y el Laguna II, entre los diésel más afectados por este problema.
Ficha del V40 I 1.9 dCiTodas las versiones y averías del 1.9 dCi
Averías del Volvo V40 I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Volvo V40 I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.9 dCi (1996–2004)
Gripaje y desgaste de los cojinetes de biela
Gravedad críticaDesgaste prematuro del turbocompresor
Gravedad altaFallos de los inyectores Delphi de inyección directa
Gravedad altaObstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollín
Gravedad mediaRotura del volante bimasa en las versiones de 120 CV
Gravedad media¿Vas a comprar un Volvo V40 I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
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¿Tienes un Volvo V40 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volvo V40 I?
El único motor del Volvo V40 I que hemos documentado, el 1.9 dCi, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Del V40 de 1996-2004 solo hemos encontrado documentadas tres llamadas a revisión de principios de los 2000 (bomba de vacío del servofreno, diodo de la climatización y fijación del airbag del conductor), todas con corrección oficial. No hemos hallado averías crónicas ni costes en euros: la fiabilidad real fuera del motor está poco documentada.
¿Qué problemas tiene el Volvo V40 I aparte del motor?
Del V40 de 1996-2004 solo hemos encontrado documentadas tres llamadas a revisión de principios de los 2000 (bomba de vacío del servofreno, diodo de la climatización y fijación del airbag del conductor), todas con corrección oficial. No hemos hallado averías crónicas ni costes en euros: la fiabilidad real fuera del motor está poco documentada. Las averías documentadas más importantes son: fallo de la bomba de vacío del servofreno en los V40 1.9 diésel de 1999-2000 (frenos, gravedad alta), módulo del airbag del conductor que se afloja por interferencia con el mecanismo de la bocina (airbags y seguridad, gravedad alta) y fallo del diodo de la climatización que deja sin ventilador el desempañado (climatización, gravedad media).[2][3][4]
¿Qué averías tiene el Volvo V40 I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: gripaje y desgaste de los cojinetes de biela (1.9 dCi, gravedad crítica), desgaste prematuro del turbocompresor (1.9 dCi, gravedad alta), fallos de los inyectores Delphi de inyección directa (1.9 dCi, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollín (1.9 dCi, gravedad media) y rotura del volante bimasa en las versiones de 120 CV (1.9 dCi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Volvo V40 I para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 1998, 1997 y 1996 (8,9/10); el que peor nota tiene es 2000 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Volvo V40 I?
Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Volvo V40 I, como campaña R62054: placa de montaje del airbag del conductor (2002). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Prensa del motor · publicada 24 de enero de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Volvo Car V40: brake vacuum pump concern (DVSA R/2002/053)car-recalls.co.uk (reproduce DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · publicada 14 de mayo de 2002 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.Volvo Car V40: possible failure of demist/defrost system (DVSA R/2001/074)car-recalls.co.uk (reproduce DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · publicada 14 de junio de 2001 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Volvo Car V40: air bag mounting may loosen (DVSA R/2002/089)car-recalls.co.uk (reproduce DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · publicada 2 de julio de 2002 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Volvo S40Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 7.Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán