1.6 dCi vs e-Skyactiv D 3.3: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el e-Skyactiv D 3.3 presenta menos riesgo que el 1.6 dCi: 21/100 (riesgo bajo) frente a 48/100 (riesgo moderado). El 1.6 dCi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo o rotura prematura del turbocompresor»; el e-Skyactiv D 3.3, 2 averías graves documentadas, la principal «Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitas».

Índice de riesgo

1.6 dCi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

e-Skyactiv D 3.3

Riesgo bajo · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 29 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 dCi?

El 1.6 dCi (R9M) es un diésel con un historial en general razonable, pero con averías conocidas y bien documentadas: el turbo falla con relativa frecuencia incluso con pocos kilómetros, la válvula EGR se obstruye, el filtro de partículas puede colmatarse en trayectos cortos y hay casos de fugas de aceite en la tapa de la cadena de distribución que llegan a obligar a desmontar el motor.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 dCi

¿Es fiable el e-Skyactiv D 3.3?

El e-Skyactiv D 3.3 es un seis cilindros en línea diésel con apoyo microhíbrido que Mazda estrena en el CX-60. Es un motor muy reciente: no hay datos de fiabilidad en uso, y lo documentado son llamadas a revisión de software (calados, rearranque, embrague) corregidas en el servicio oficial.^[5][6][7]

Ver las 2 averías del e-Skyactiv D 3.3

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 dCi y e-Skyactiv D 3.3
Dato	1.6 dCi	e-Skyactiv D 3.3
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.598 cm³	3.283 cm³
Distribución	Cadena	—
Potencia	95–165 CV	254 CV
Producción	2011–2020^{[2][8][9][10][11]}	desde 2022^[12][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	21Riesgo bajo
Averías documentadas	5	2
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresor Gravedad alta: Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución Gravedad media: Obstrucción o fallo de la válvula EGR	Gravedad alta: Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitas Gravedad alta: Embrague entre motor y motor eléctrico que no se reengancha tras frenar
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Fallo o rotura prematura del turbocompresorCifra publicada^[14]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 dCi en Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 y 136 CV, 2014-2018)^[9]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][15]} 1.6 dCi para furgonetas (95, 115, 125 y 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[11]	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-actualidad)^[5][6][7]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 dCi

Ver los 14 modelos con el 1.6 dCi

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

Otras comparativas

Con el 1.6 dCi

Con el e-Skyactiv D 3.3

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Fuentes

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Nuevo Renault Energy dCi 130 CVCoches.net · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
Mercedes-Benz OM 622 / OM 626Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
Renault EspaceWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
Renault TraficWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Skyactiv (apartado Skyactiv-D 3.3)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
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