Cambio PowerShift: guasti e affidabilità

• PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)

  2011–2016 · DPS6, 6DCT250

  Con cautela

  È la generazione con più reclami documentati di strappi e slittamento e quella che Ford ha rivisto più volte (frizione e software); è consigliabile solo se si verifica lo storico degli aggiornamenti software e si fa una lunga prova su strada badando alle esitazioni in partenza.^[1][2]

• PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)

  2016–2023 · DPS6, 6DCT250

  Con cautela

  Migliora il comportamento termico della frizione rispetto alla prima generazione, ma Auto Express continua ad avvertire di vibrazioni e del rischio di guasto della frizione sulla Fiesta VIII; conviene fare la stessa prova su strada e controllare lo storico del cambio prima di acquistare.^[5]

• PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)

  2010–2023 · 6DCT450

  Con cautela

  Ha una reputazione migliore della DPS6 e non è legato a una causa collettiva nota, ma diverse officine tedesche descrivono le sue frizioni come soggette a usura accelerata; conviene esigere lo storico dei cambi d'olio del cambio (ogni 50.000-60.000 km) prima di acquistare.^[3][6][7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
2. 2Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
3. 3Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
4. 4Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Getrag Ford Transmissions (Getrag; desde 2015, Magna Powertrain)

Famiglia

Ford PowerShift (transmisiones de doble embrague)

Tipo

Doppia frizione, 6 rapporti: DPS6/6DCT250 a secco (circa 250 Nm) o 6DCT450 a bagno d'olio (fino a circa 450 Nm), a seconda della versione

Produzione

2010–2023

Marche

Ford

Scheda tecnica^[1][2][4]

1. 2010–2023

   PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)

   Cambio a doppia frizione a umido prodotto da Magna (in precedenza Getrag), con una capacità di circa 450 Nm secondo la sua stessa denominazione, meccanicamente molto diverso dalla DPS6 anche se Ford commercializza entrambi come «Powershift». Ha esordito sulla Ford S-MAX con il restyling del maggio 2010, sostituendo il cambio automatico Durashift in quasi tutta la gamma tranne il 2.2 TDCi, e si è diffuso dal 2014 nei diesel automatici di maggiore potenza di Mondeo V, Kuga, Galaxy e della stessa S-MAX; gebrauchtwagenberater.de indica che la Mondeo l'ha poi sostituito con un automatico a convertitore di coppia a 8 rapporti insieme al diesel 2.0 EcoBlue.^[3][4][7]

2. 2011–2016

   PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)

   Prima generazione della DPS6 (6DCT250 nella nomenclatura generica di Getrag), con due frizioni a secco monodisco e senza convertitore di coppia, pensata per i motori di ingresso fino a circa 250 Nm. È la generazione che concentra la maggior parte dei reclami documentati di esitazione e slittamento, e il grosso del milione e mezzo di Fiesta (2011-2016) e Focus (2012-2016) che hanno dato origine a cause collettive dal 2012 in Nord America.^[1][2][4]

3. 2016–2023

   PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)

   Dal 2016 Ford ha cambiato il materiale d'attrito della frizione per migliorarne il comportamento con la temperatura, nell'ambito delle almeno sei revisioni della frizione e del software del modulo di controllo (TCM) applicate alla DPS6 dal suo lancio. Non abbiamo potuto confermare la data esatta in cui questa modifica sia arrivata alla produzione europea, ma solo che le fonti consultate la indicano come novità dell'anno modello 2016 in Nord America; la Fiesta VIII (2017-2023), già con questo cambio rivisto, riceve valutazioni un po' migliori sulla stampa britannica rispetto alla Fiesta VII, anche se Auto Express continua a segnalare vibrazioni e il rischio che la frizione possa guastarsi.^[1][5]