Motore 2.4 JTD / JTDm Multijet: guasti e affidabilità

• 2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)

  1998–2007 · 136–150 CV

  Comprare

  Auto Świat dice che il 10V si guasta con relativamente poca frequenza da solo e che i suoi guasti derivano di solito dalla mancanza di manutenzione e dall'usura (piccole perdite d'olio, debimetro, sensore dell'albero motore e pompa ad alta pressione), con un sistema di iniezione abbastanza durevole. Nella scheda della 156 ci sono testimonianze di 136 e 150 CV con tra 219.000 e 394.000 km. Sono auto di oltre 18 anni: pretendi la fattura dell'ultima sostituzione di cinghia e pompa dell'acqua.^[1][4][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)

  2003–2009 · 175–185 CV

  Con cautela

  Auto Świat descrive il 20V come più complesso e con più guasti del 10V. Nella scheda della 156 da 175 CV (29 testimonianze) le voci più citate sono la valvola EGR (7), sonde e sensori (6) e il turbo (3). Non abbiamo trovato schede di testimonianze per la 166 né per la Thesis. Acquistabile con la fattura di cinghia e pompa dell'acqua e controllando EGR e filtro antiparticolato (se presente).^[1][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

  2005–2011 · 200 CV · 939 A3.000

  Con cautela

  È la versione con più punti deboli documentati: le farfalle del collettore di aspirazione (Fiat è intervenuta nel 2007) e la valvola EGR (24 citazioni su 63 testimonianze della 159). Le testimonianze della 159 citano inoltre il filtro antiparticolato (18) e la testata (4 di guarnizione della testata e 5 di testata), senza che abbiamo trovato stampa che lo confermi. Compra con l'intervento del 2007 eseguito, lo storico di EGR e FAP alla mano e la fattura di cinghia e pompa dell'acqua.^[1][2]

• 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)

  2007–2010 · 210 CV · 939 A9.000

  Con cautela

  Auto Świat dice che questa versione non soffre del guasto delle farfalle del collettore, anche se Diariomotor (2024) la definisce «molto affidabile» ma le attribuisce lo stesso problema delle «palomillas» dei diesel a 16 valvole. Le testimonianze volontarie della 159 riportano 13 citazioni di FAP, 8 di EGR e 5 di turbo su 36 testimonianze, oltre a un caso di cinque iniettori guasti a 93.000 km. Acquistabile controllando FAP, EGR e turbo.^[1][2][8][9]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl)Secondo Auto Świat, le farfalle del collettore di aspirazione del 2.4 JTDm da 200 CV si guastavano spesso e lasciavano l'auto senza potenza o in modalità di emergenza. Fiat ha lanciato nel 2007 un'azione correttiva che ha sostituito collettore, iniettori ed EGR; il 210 CV non ne soffrirebbe, anche se Diariomotor non è d'accordo.
2. 2Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
3. 3Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
4. 4Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Fiat

Famiglia

JTD / Multijet de cinco cilindros en línea

Carburante

Diesel

Cilindrata

2.387 cm³

Cilindri

5

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

136–210 CV

Coppia massima

400 Nm

Produzione

1998–2011

Marche

Alfa Romeo, Lancia e Fiat

Scheda tecnica^{[1][3][4][5][6]}

1. 1998–2007

   2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)

   Prima generazione common rail del cinque cilindri, derivata dal 2.4 TD a precamera: ha introdotto un altro sistema di iniezione e un'altra testata (sempre con due valvole per cilindro) e il turbo a geometria variabile. Auto Świat la colloca intorno al 1998, meno di un anno dopo l'1.9 JTD del 1997, e indica 136 CV su Alfa Romeo e Lancia, poi 140 e 150 CV con nuovi iniettori per l'Euro 3. Wikipedia in italiano indica per la 156 136 CV (1997-2000), 140 CV (2000-2002) e 150 CV (2002-2003). Non abbiamo trovato il codice motore di questa versione.^[1][3][15]

2. 2003–2009

   2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)

   Seconda generazione common rail (Multijet su Fiat e Lancia, JTDm su Alfa Romeo) dal 2003, con quattro valvole per cilindro e più iniezioni per ciclo; il filtro antiparticolato è stato prima optional e poi di serie. Wikipedia in italiano indica sulla 156 175 CV dal 2003 al 2006; sulla Lancia Thesis ci sono 175 CV (2003-2006) e 185 CV dal 2006, e sulla 166 da 175 a 185 CV a seconda dell'anno modello. Non abbiamo trovato il codice motore.^{[1][10][13][15]}

3. 2005–2011

   2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

   Versione da 200 CV (400 N·m a 2.000 giri/min) del 20V, disponibile dal 2005 secondo Auto Świat, su Alfa Romeo 159, Brera, Spider e Fiat Croma II. Wikipedia in tedesco indica la produzione della 159 da 200 CV da 09/2005 a 11/2010; il catalogo di un fornitore la porta fino a 03/2011 per la Brera. Il codice 939 A3.000 compare in quel catalogo per la Brera da 200 CV; non l'abbiamo visto confermato per le altre auto.^[1][5][16]

4. 2007–2010

   2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)

   Versione esclusiva di Alfa Romeo (159, Brera e Spider): 210 CV e 400 N·m a 1.500 giri/min. Wikipedia in tedesco indica la sua produzione sulla 159 da 05/2007 a 11/2010 e quella francese dice che la versione Q4 da 210 CV è sparita dal catalogo della 159 nell'estate 2010; un catalogo di ricambi la elenca fino a 11/2011. Il codice 939 A9.000 compare in quel catalogo per la 159 da 210 CV.^{[1][5][6][17]}