Cambio Dualogic: guasti e affidabilità

Dualogic è il nome commerciale che Fiat dà al suo cambio manuale automatizzato (AMT): meccanicamente è un cambio manuale convenzionale a 5 rapporti con un'unica frizione a secco, ma un attuatore elettroidraulico gestito da una centralina si occupa di premere la frizione e di muovere il selettore delle marce al posto del guidatore, che può usarlo con la leva, con le palette al volante o lasciarlo in modalità completamente automatica. Il sistema, sviluppato da Magneti Marelli e prodotto da Graziano Trasmissioni, è la stessa tecnologia che Alfa Romeo vendeva come Selespeed (esordita nel 1999 sull'Alfa Romeo 156) e che Lancia commercializza come D.F.N. (Dolce Far Niente); sui furgoni Fiat più recenti è stata ribattezzata Comfort-Matic.^[1][4][6][7]

Fiat ha esteso la Dualogic alla sua gamma di utilitarie e compatte per oltre un decennio: la Fiat Panda di seconda generazione l'ha adottata nel 2004 con il motore 1.2 Fire da 60 CV, la Grande Punto l'ha offerta fin dal lancio nel 2005 (77 CV a benzina e 90 CV diesel) e l'ha mantenuta, poi come Punto Evo e Punto, fino al 2018 con l'1.4 Fire e l'1.3 Multijet, la Fiat 500 l'ha dal debutto nel 2007 con i motori 1.2, 1.4 e 0.9 TwinAir, e il Doblò l'ha montata nella seconda generazione (2010-2022) con l'1.4 Fire da 95 CV. Lancia ha adottato la stessa tecnologia, con il nome D.F.N., sulla Ypsilon: prima nella seconda generazione (2003-2011) con l'1.3 Multijet da 105 CV e poi nella terza (dal 2011) con lo 0.9 TwinAir. Anche il Fiat Qubo (e il suo gemello commerciale, il Fiorino) l'ha offerta con il diesel 1.3 JTDm/Multijet; con il restyling del 2016, Fiat ha iniziato a chiamare Comfort-Matic questa stessa tecnologia evoluta sui suoi furgoni, quindi le unità più recenti del Qubo possono montare il sistema con quel nome invece di Dualogic.^{[5][7][8][9][10][11][12][13][14][15]}

Né il costruttore né alcun ente ufficiale hanno riconosciuto un guasto sistemico della Dualogic, e non abbiamo trovato alcuna campagna di sicurezza associata a questo cambio. Il quadro che emerge dalle testimonianze dei proprietari e dalle guide all'acquisto di auto usate consultate è quello di una tecnologia con un funzionamento proprio, con strappi e interruzione di trazione percepibili a ogni cambiata, molto diverso da un automatico convenzionale e sconsigliato per comodità da una guida tedesca, insieme a casi minoritari ma ripetuti di frizione che si consuma prima del tempo e di guasti dell'attuatore o della pressione idraulica che fanno passare il cambio da solo in folle durante la marcia.^[2][3]