TrasmissioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0704: guasto dell'interruttore del pedale della frizione
P0704 significa: malfunzionamento del circuito di ingresso dell'interruttore della frizione.[1][2][3] La centralina motore non riceve un segnale corretto dall'interruttore del pedale della frizione, che le indica se il pedale è premuto o rilasciato. Il codice riguarda le auto con cambio manuale. TaT lo descrive come un guasto elettrico nel cablaggio, nel connettore o nel circuito di controllo associato all'interruttore.[1][2]
Cosa significa il codice P0704
La centralina motore non riceve un segnale corretto dall'interruttore del pedale della frizione, che le indica se il pedale è premuto o rilasciato. Il codice riguarda le auto con cambio manuale. TaT lo descrive come un guasto elettrico nel cablaggio, nel connettore o nel circuito di controllo associato all'interruttore.[1][2]
Questo segnale serve a varie funzioni: secondo TaT, consente l'avviamento del motore, l'attivazione e la disattivazione del cruise control e la regolazione della strategia di alimentazione durante i cambi marcia.[2]
I criteri esatti con cui la centralina segnala il guasto dipendono dal costruttore. DTCSearch cita, ad esempio, che su alcune Ford la centralina non rileva nessun cambio di stato dell'interruttore della frizione, e che su alcune GM il motore resta in funzione a 0 mph dopo aver superato in precedenza i 40 mph senza che l'interruttore abbia cambiato stato.[3]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi la definizione è la stessa su qualsiasi marca, anche se le procedure di diagnosi e riparazione variano a seconda del modello.[2][4]
Definizione originale (SAE J2012): Clutch Switch Input Circuit Malfunction[1][2][3]
Cause del P0704
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Interruttore della frizione difettoso o usurato.[1][5]
- 2Cablaggio dell'interruttore danneggiato, connettori corrosi o allentati, oppure massa difettosa.[1][5]
- 3Interruttore regolato male, oppure pedale o rinvii della frizione usurati.[1]
- 4Sensore di posizione del pedale della frizione guasto.[5]
- 5Fusibile difettoso nel circuito della frizione.[1]
- 6Centralina motore difettosa, cosa poco frequente.[1][5]
Sintomi
- L'auto non parte anche se si preme la frizione.[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Cruise control che si disattiva o non funziona.[1][2]
- Luci di retromarcia che non funzionano correttamente.[1]
- Spia guasto motore accesa.[1][5]Spia motore: guasti che lo provocano
- Motore in modalità di emergenza, con potenza ridotta.[1]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Cambi marcia difficili o rumori insoliti.[1][5]
Come diagnosticare il P0704
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi il codice con uno strumento di diagnosi e, con i dati in tempo reale, verifica che lo stato dell'interruttore cambi quando premi e rilasci il pedale. A titolo di esempio, su una Ford DTCSearch indica che il parametro dell'interruttore deve passare da 5 V a 0 V quando si preme la frizione.[1][3]
- 2Controlla la regolazione dell'interruttore e che il pedale e i suoi rinvii non siano usurati.[1]
- 3Controlla il fusibile del circuito della frizione.[1]
- 4Ispeziona il cablaggio, i connettori e la massa dell'interruttore: cerca cavi danneggiati, cortocircuiti o corrosione.[1][5]
- 5Prova l'interruttore con un multimetro e verifica che invii il segnale quando si preme il pedale.[1]
- 6Controlla il sensore di posizione del pedale della frizione e il suo circuito.[5]
- 7Sostituisci l'interruttore solo se i test lo confermano. Poi cancella il codice e fai una prova su strada per vedere se ricompare.[1][5]
- 8Se tutto quanto sopra è a posto, controlla la centralina motore: potrebbe richiedere una riprogrammazione o una sostituzione.[1][5]
Posso continuare a circolare con il P0704?
Officina presto
Autodoc Club dice che si può continuare a guidare, ma che non è consigliabile: il motore di solito funziona in modalità di emergenza con potenza ridotta e possono essere compromesse funzioni di sicurezza come la protezione dell'avviamento. Inoltre, l'auto può non partire anche se si preme la frizione. Conviene ripararlo quanto prima.[1]
Guasti documentati legati al P0704
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Frizione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePowerShiftUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 TDCiUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFord C-Max IIRottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift, a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, ha avuto sulla C-MAX II due campagne successive di Ford per il rischio di rottura del piatto di pressione della frizione, che insieme coprono veicoli prodotti dal 2012 al 2018. I proprietari documentano inoltre numerose sostituzioni della frizione fuori garanzia, alcune prima dei 100.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFord Fiesta VIIStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6)Il cambio automatico Powershift (DPS6), a doppia frizione a secco, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, esitazioni e slittamento della frizione. Ford ha modificato più volte la frizione e il software, e nel 2020 un accordo giudiziario negli Stati Uniti ha coperto anche la Fiesta (2011-2016) insieme alla Focus. In Spagna è stata venduta con il motore 1.0 EcoBoost.
Cambio manuale: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleZF 8HPGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N47Usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW M47Usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R56Rumore e usura prematura del cambio manuale e della frizioneÈ il guasto non legato al motore più citato della Cooper R56: il cambio manuale può diventare rumoroso, fischiare o far fatica a innestare le marce per usura di cuscinetti e sincronizzatori, a volte con perdita d'olio; anche la frizione e, sui diesel, il volano bimassa si usurano prima del tempo.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOpel Astra JOndeggiamento della leva e rischio di guasto del cambio manuale M32Prima del restyling del 2012, il cambio manuale M32 dell'Astra J (turbo a benzina dall'1.4T e diesel) poteva annunciare un guasto imminente con un ondeggiamento della leva in accelerazione o in frenata; fiches-auto.fr registra guasti del cambio e della frizione/volano in una proporzione apprezzabile dei suoi intervistati.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0704?
Si può, ma non è consigliabile, secondo Autodoc Club: il motore di solito funziona in modalità di emergenza e possono essere compromesse funzioni di sicurezza come la protezione dell'avviamento. Conviene ripararlo quanto prima.[1]
Perché l'auto non parte con il P0704?
Perché il segnale dell'interruttore della frizione è uno di quelli che abilitano l'avviamento: secondo TaT, questo segnale consente l'avviamento del motore, e Autodoc Club include tra i sintomi il fatto che l'auto non parta anche premendo la frizione.[1][2]
Il P0704 può comparire su un'auto con cambio automatico?
Secondo le fonti consultate, il codice riguarda le auto con cambio manuale: Autodoc Club lo descrive in questo contesto e TaT afferma che si applica specificamente ai veicoli con cambio manuale.[1][2]
Che relazione c'è tra il P0704 e il cruise control?
L'interruttore della frizione informa la centralina di quando si preme il pedale e, secondo TaT, questo segnale serve anche ad attivare e disattivare il cruise control. Per questo un guasto del circuito può far sì che il cruise control si disattivi o non funzioni, come riporta Autodoc Club.[1][2]
Il P0704 significa la stessa cosa su tutte le marche?
La definizione sì: è un codice generico della norma OBD-II, e quelli che iniziano con P0 sono uguali per tutti i costruttori. Ciò che cambia è il criterio esatto con cui ogni centralina segnala il guasto e i valori di riferimento, come indicano TaT e DTCSearch.[2][3][4]
Passerò la revisione con il codice P0704?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[6]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código de avería P0704Autodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0704: Clutch Switch Input Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P0704 DTC: Clutch Switch Input CircuitDTCSearch · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- OBD DTC Fehlercode P0704CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo