Rumore in accelerazione: cause e guasti che lo provocano

1. 1. Perdita o danni all'impianto di scarico

   Causa frequente

   Autodoc Club include tra i segnali di uno scarico in cattive condizioni un rombo del motore che cambia tono accelerando e un tintinnio sotto l'auto, e avverte che, se il pavimento dell'abitacolo si scalda, gli schermi termici si sono bruciati. Una perdita al collettore fa suonare il motore molto più forte e, a motore freddo, può dare un «tic»; un flessibile o una marmitta danneggiati possono provocare fischi.^[1][2][8]

2. 2. Volano bimassa deteriorato

   Causa frequente

   RACE include tra i sintomi del bimassa in cattivo stato i colpi all'avviamento o allo spegnimento del motore e le vibrazioni o i rumori anomali al minimo o in marcia. Autofácil spiega che, quando è molto deteriorato, il rumore metallico arriva a sentirsi accelerando, e che a quel punto il guasto è già grave: ci sono casi in cui si è rotto e ha danneggiato la campana del cambio.^[3][4][9]

   Guasti di del volano bimassaGuasti di della frizione

3. 3. Supporti motore usurati

   Causa possibile

   Con i supporti (tasselli) del motore in cattivo stato, Diariomotor descrive che le vibrazioni del motore si avvertono di più dentro l'auto e che il gruppo si muove in modo evidente quando si rilascia l'acceleratore. Autodoc Club cita la vibrazione accompagnata da rumore tra i segnali di supporti usurati o di una candela difettosa.^[1][5]

   Guasti di della puleggia dell'albero motore e dei supporti

4. 4. Giunto omocinetico usurato

   Causa possibile

   RACE attribuisce ai giunti omocinetici un tremore che si avverte sul pavimento, sul sedile o sulla leva del cambio, soprattutto accelerando con decisione o superando gli 80 km/h, e un «clac-clac» che si sente con lo sterzo girato a fondo a bassa velocità. Il grasso schizzato dalla ruota rivela un parapolvere rotto.^[6]

   Guasti di della trasmissione e dei semiassi

5. 5. Turbo guasto o perdita da un manicotto

   Causa possibile

   Autodoc Club segnala che un leggero fischio accelerando può essere normale in un'auto turbo, ma che uno troppo forte può indicare una perdita da un manicotto. RACE include il fischio nella zona del motore, insieme alla perdita di potenza, tra i sintomi di un turbo rotto o guasto.^[1][7]

   Guasti di del turbo

6. 6. Detonazione del motore (battito in testa)

   Causa possibile

   Autodoc Club attribuisce un forte rumore metallico in un motore relativamente nuovo a una detonazione provocata da carburante a basso numero di ottano. Il suo articolo sul sensore di detonazione cita le detonazioni in accelerazione, il picchiettio, la perdita di potenza e la spia motore tra i sintomi di un sensore che non funziona.^[1][10]

   Guasti di dei sensori del motore

7. 7. Catena di distribuzione allungata o usura interna del motore

   Poco comune

   Autodoc Club associa uno sferragliamento a una catena di distribuzione allungata, un tic-tac a motore freddo a un guasto alle valvole e dei colpi irregolari dalla coppa dell'olio ai cuscinetti dell'albero motore. La sua raccomandazione è di non ignorare questi rumori, far controllare l'auto e riparare il componente interessato.^[1]

   Guasti di della catena di distribuzioneGuasti di delle bronzine di biella e dei pistoni

1. Fai attenzione a come suona (fischio, rombo che cambia tono, sferragliamento, colpo metallico, tremore) e a quando compare: a motore freddo o caldo, al minimo, accelerando con decisione, oltre una certa velocità o con il volante girato a fondo. Autodoc Club raccomanda di non ignorare questi rumori e di far controllare l'auto.^[1][2][6]
2. Con l'auto al minimo, premi il pedale della frizione: secondo Diariomotor, se le vibrazioni si riducono o spariscono, il bimassa è in cattivo stato. RACE avverte che i sintomi da soli non lo confermano, perché possono dipendere anche dalla frizione, dai supporti motore o dal cambio, dall'iniezione o dall'accensione.^[3][9]
3. Fai ispezionare lo scarico su una fossa o su un ponte sollevatore: fissaggi saldi, macchie di umidità sulla marmitta e, se il pavimento dell'abitacolo si scalda, schermi termici bruciati.^[2]
4. Guarda intorno alle ruote: il grasso schizzato verso l'esterno indica che si è rotto il parapolvere di un giunto omocinetico.^[6]
5. Se il forte rumore metallico compare in un motore relativamente nuovo, ripensa a che carburante hai messo: Autodoc Club lo associa a una detonazione dovuta a carburante a basso numero di ottano. Se si accende anche la spia motore, fai leggere gli errori con la diagnosi.^[1][10]

Urgenza: Officina presto

Dipende dal rumore. Un fischio leggero accelerando può essere normale in un'auto turbo, ma Autodoc Club raccomanda di non ignorare i rumori, far controllare l'auto e riparare il componente interessato. Autofácil considera grave un rumore metallico che si sente accelerando, dovuto a un bimassa molto deteriorato che può arrivare a rompere la campana del cambio; RACE avverte che viaggiare senza turbo è pericoloso e che un giunto omocinetico che si blocca ad alta velocità può causare una perdita di controllo. Se il rumore peggiora, la cosa più prudente è non allungare il viaggio e portare l'auto in officina.^[1][4][6][7]

1. • Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiGuasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Stridio o fischio della cinghia in accelerazione, prima che compaia qualsiasi altro sintomo.

   Fonte del sintomo: 1.6 CRDi^[11]

2. • Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSonagliera o rumore metallico nella zona del cambio, soprattutto a freddo o in accelerazione.

   Fonte del sintomo: Multitronic^[12]

3. • Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Fischio acuto o rumore di sirena in accelerazione.Riparazione (officina): 700–1.050 €

   Fonte del sintomo: 1.6 HDi^[13]

4. • Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Fischio o sibilo in accelerazione.

   Fonte del sintomo: 2.0 HDi^[14]

5. • Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 T-JetGuasto o usura precoce del turbocompressoreFischio acuto che aumenta accelerando, segnalato da vari proprietari prima del guasto completo del turbo.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km

   Fonte del sintomo: 1.4 T-Jet^[15]

6. • Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneUn fischio che aumenta in accelerazione può anticipare il guasto del turbo, soprattutto se coincide con diluizione o consumo di olio.

   Fonte del sintomo: Skyactiv-D^[16]

7. • Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 EcoBoostGuasto prematuro del turbocompressoreUn fischio che aumenta accelerando può segnalare un gioco nel turbo prima del guasto completo.

   Fonte del sintomo: 1.6 EcoBoost^[17]

8. • Gravità altaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreFischio crescente in accelerazione, segno di gioco o perdita nel turbo o nei suoi manicotti.

   Fonte del sintomo: 1.1 e 1.4 CRDi^[18]

9. • Gravità altaFrequenza: OccasionaleMZR-CDUsura o guasto del turbocompressoreUn fischio che aumenta accelerando può anticipare il guasto del turbo, soprattutto se l'olio è già diluito o sporco.

   Fonte del sintomo: MZR-CD^[19]

10. • Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreFischio percepibile in accelerazione, segno di usura dei cuscinetti o di perdite nel circuito di aspirazione del turbo.Compare intorno a 75.000 km

    Fonte del sintomo: 1.4 Turbo^[20]

11. • Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGrippaggio o perdite del turbocompressoreUna perdita di tenuta sulla guarnizione del collettore del turbo, come quella documentata su una Zafira A, può manifestarsi come un fischio o sibilo in accelerazione.

    Fonte del sintomo: 2.0 DTI e 2.2 DTI^[21]

12. • Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 HDiGuasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenzialiFischio o sibilo in accelerazione.

    Fonte del sintomo: 2.2 HDi^[22]

13. • Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiManicotti di sovralimentazione crepati e usura del turboFischio che aumenta in accelerazione quando il turbo ha gioco o c'è una perdita nei manicotti.Compare intorno a 35.000 km

    Fonte del sintomo: 1.8 TDCi^[23]

14. • Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ381/DQ500Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàRumori o colpi secchi accelerando con decisione, e cambi di marcia meno morbidi del normale.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

    Fonte del sintomo: DSG7 DQ381/DQ500^[24]

15. • Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVW 2.0 TFSI EA113Guasto della valvola di scarico (diverter) del turboFischio in accelerazione, perdita di pressione di sovralimentazione e risposta fiacca.

    Fonte del sintomo: VW 2.0 TFSI EA113^[25]

1. • Gravità mediaFrequenza: FrequenteFiat Punto IIUsura prematura della frizione della Punto IILa frizione slitta in accelerazione, il pedale perde consistenza o si sente il rumore del cuscinetto quando lo si preme.Compare intorno a 26.000 km

   Fonte del sintomo: Fiat Punto II^[26]

2. • Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz CLA C117Vibrazioni e rumori della trasmissione e del differenziale sulla CLA 4Matic e AMGVibrazioni, rumori o strappi in accelerazione provenienti dalla trasmissione posteriore.

   Fonte del sintomo: Mercedes-Benz CLA C117^[27]

3. • Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVolvo C30Usura di bracci oscillanti, giunti e ammortizzatori delle sospensioni della Volvo C30Rumori o giochi nelle sospensioni, anche in accelerazione se l'origine sono i cuscinetti ruota.

   Fonte del sintomo: Volvo C30^[28]

Motori

• 1.6 CRDiHyundai e Kia1 guasto con questo sintomo
• MultitronicAudi e Seat1 guasto con questo sintomo
• 1.6 HDiPeugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel e Toyota1 guasto con questo sintomo
• 2.0 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Volvo e Toyota1 guasto con questo sintomo
• 1.4 T-JetFiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia e Jeep1 guasto con questo sintomo
• Skyactiv-DMazda1 guasto con questo sintomo
• 1.6 EcoBoostFord e Volvo1 guasto con questo sintomo
• 1.1 e 1.4 CRDiHyundai e Kia1 guasto con questo sintomo
• MZR-CDMazda1 guasto con questo sintomo
• 1.4 TurboOpel e Vauxhall1 guasto con questo sintomo
• 2.0 DTI e 2.2 DTIOpel e Vauxhall1 guasto con questo sintomo
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford e Land Rover1 guasto con questo sintomo
• 1.8 TDCiFord1 guasto con questo sintomo
• DSG7 DQ381/DQ500Volkswagen, Seat e Škoda1 guasto con questo sintomo
• VW 2.0 TFSI EA113Volkswagen, Audi, SEAT e Škoda1 guasto con questo sintomo

Auto con le versioni interessate

• Citroën
• Ford
• Mazda
• Peugeot
• Seat
• Volvo

• Rumore metallico della distribuzione all'avviamentoUrgenza: Officina presto65 guasti lo provocano in 62 motori
• Battito metallico profondo del motoreUrgenza: Da fare subito39 guasti lo provocano in 36 motori
• Fischio o rumore da sirena del turboUrgenza: Officina presto47 guasti lo provocano in 47 motori
• Rumore o sonaglio del cambio o della frizioneUrgenza: Tenere d'occhio21 guasti lo provocano in 20 motori
• Ronzio o ululato metallico del motore che aumenta con i giriUrgenza: Officina presto6 guasti lo provocano in 6 motori
• Rumore all'avviamento dell'auto (stridio, battito o clac-clac)Urgenza: Officina presto40 guasti lo provocano in 39 motori