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Auto FordCodice Mk2

Problemi di Ford Focus II (2004–2011)

Abbiamo documentato 4 motori della Ford Focus II; il 1.6 HDi, il 1.8 TDCi e il Volvo 5 cilindros gasolina presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Con cautela».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Ford Focus II si porta dietro una fama di affidabilità elettrica altalenante (alternatore, quadro strumenti) e di volano bimassa e frizione che soffrono sui diesel con più coppia, soprattutto l'1.8 TDCi. È documentato anche un richiamo per perdita di assistenza alla frenata a freddo su esemplari del 2.0 TDCi del 2005-2006.[1][3]

02468105,1su 10

Voto di Ford Focus II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore5,7Da 3,0 a 8,2 a seconda del motore
  • Cambio6,81 guasto
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,61 guasto
  • Impianto elettrico6,81 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Ford Focus II

  1. 1Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
  2. 2Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi
  3. 3Gravità alta: Usura del volano bimassa e della frizione sui dieselCambio e frizione · riparazione 1.800–2.850 €
  4. 4Gravità alta: Guasto dell'alternatore con falsi avvisi di batteria, ESP e servosterzoImpianto elettrico
  5. 5Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneMotore 1.8 TDCi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Possibile perdita di vuoto nel servofreno del 2.0 TDCi alle basse temperature. Vedi le campagne di Ford Focus II

32 fontiCome lavoriamo

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su Focus II
2004–2011[4][5][6][7][8]
Denominazioni
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
70
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Con cautela

    Condivide con il 110 il rischio di rottura del turbo per mancanza di lubrificazione e le perdite dalle rondelle degli iniettori. Acquistabile solo con storico dell'olio completo e, se il turbo è stato sostituito, con il tubo di lubrificazione e la pulizia del circuito eseguiti.[5][9][10]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con cautela

    È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[5][10][11]

Guasti che riguardano Focus II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di Focus II 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

Su Focus II
2004–2011[3][12]
Denominazione
1.8 TDCi 115
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Focus II

  1. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
  2. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.8 TDCi accumula calamina con il tempo e può bloccarsi, provocando strappi, perdita di potenza e fumo nero. È un guasto frequente e noto su tutti i modelli che montano questo motore.Compare intorno a 35.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboManicotti di sovralimentazione crepati e usura del turboI manicotti dell'aria di sovralimentazione dei diesel Ford di questa epoca, compreso l'1.8 TDCi, si crepano con il tempo e provocano perdita di potenza; lo stesso turbo può finire danneggiato se non ci si accorge in tempo.Compare intorno a 35.000 km

Scheda di Focus II 1.8 TDCiTutte le versioni e i guasti di 1.8 TDCi

Volvo 5 cilindros gasolina

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T e T5; B5244 e B5254) e Ford Duratec 2.5 turbo · Benzina

Su Focus II
2005–2010[17][18]
Denominazioni
ST 225 · RS 305 · RS500
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Focus II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Volvo 5 cilindros gasolina ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneIntasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamentoIl separatore d'olio della ventilazione del basamento si intasa di calamina e morchia, la pressione interna sale e compaiono consumo d'olio, fischi e perdite dai paraoli. Lo segnalano un articolo tecnico sui Volvo turbo e la stampa russa sulla Focus ST.
  3. Gravità criticaRaraFrequenza: RaraTestata e blocco motoreCanne dei cilindri incrinateUna guida britannica indica che le Focus ST 2.5 costruite fino ad aprile 2008 possono incrinare le canne dei cilindri, di più se modificate; la scheda della famiglia Volvo segnala lo stesso sul B5254T4 di S60 R e V70 R. È raro, ma obbliga a sostituire il motore.
  4. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura della membrana o del tubo di ventilazione del basamento (fischio)Sul 2.5 turbo, la membrana del separatore o un tubo della ventilazione del basamento possono rompersi e il motore fischia al minimo. La stampa russa colloca la rottura della membrana della Focus ST tra 70.000 e 100.000 km.Compare intorno a 70.000 km
  5. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboElettrovalvola di controllo della pressione del turbo guastaL'elettrovalvola che regola la pressione del turbo può guastarsi sui Volvo turbo a cinque cilindri e sulla Focus ST; il sintomo è una perdita di potenza evidente e, sulla ST, un manometro di pressione aiuta a rilevarla.

Scheda di Focus II Volvo 5 cilindros gasolinaTutte le versioni e i guasti di Volvo 5 cilindros gasolina

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Opzione più sicura

Ford 1.25, 1.4 e 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzina

Su Focus II
2004–2011[1][3]
Denominazione
1.6 Ti-VCT 115
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
18
Rischio basso

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Focus II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto dell'attuatore o dell'elettrovalvola del Ti-VCT nelle prime unitàSì, soprattutto nelle unità più vecchie della Ford Focus II e della C-Max I: l'attuatore o l'elettrovalvola che regola la fasatura variabile Ti-VCT può bloccarsi o perdere olio, con rumore dalla distribuzione e spia motore. Ford ha rivisto il disegno e il guasto non compare sulla Focus III, sulla C-Max II né sulla B-Max.
  2. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per bobine o candeleCi sono casi documentati di bobine di accensione sostituite più volte sulla Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e di candele cambiate a 60.000 km sulla Ford Fiesta 1.25, il che indica un'usura dell'impianto di accensione più precoce del previsto in parte delle unità.Compare intorno a 60.000 km

Scheda di Focus II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTutte le versioni e i guasti di 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Guasti di Ford Focus II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Ford Focus II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 HDi (2004–2011)

Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)

Gravità alta

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 1.8 TDCi (2004–2011)

Rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione

Gravità critica

Usura prematura del volano bimassa e della frizione

Gravità media

Guasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)

Gravità media

Intasamento o guasto della valvola EGR

Gravità media

Manicotti di sovralimentazione crepati e usura del turbo

Gravità media

Se monta il Volvo 5 cilindros gasolina (2005–2010)

Perdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzione

Gravità alta

Intasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamento

Gravità media

Canne dei cilindri incrinate

Gravità critica

Rottura della membrana o del tubo di ventilazione del basamento (fischio)

Gravità bassa

Elettrovalvola di controllo della pressione del turbo guasta

Gravità bassa

Se monta il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2004–2011)

Guasto dell'attuatore o dell'elettrovalvola del Ti-VCT nelle prime unità

Gravità media

Mancate accensioni per bobine o candele

Gravità bassa

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Domande frequenti

Ford Focus II è affidabile?

Abbiamo documentato 4 motori della Ford Focus II; il 1.6 HDi, il 1.8 TDCi e il Volvo 5 cilindros gasolina presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Ford Focus II si porta dietro una fama di affidabilità elettrica altalenante (alternatore, quadro strumenti) e di volano bimassa e frizione che soffrono sui diesel con più coppia, soprattutto l'1.8 TDCi. È documentato anche un richiamo per perdita di assistenza alla frenata a freddo su esemplari del 2.0 TDCi del 2005-2006.

Qual è il motore più affidabile di Ford Focus II?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Con cautela». È la versione coinvolta nel guasto documentato dell'attuatore Ti-VCT, sia sulla Focus II sia sulla C-Max I; conviene controllare lo storico e ascoltare se c'è rumore dalla distribuzione prima di acquistare.[1][2][3]

Che problemi ha Ford Focus II oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Ford Focus II si porta dietro una fama di affidabilità elettrica altalenante (alternatore, quadro strumenti) e di volano bimassa e frizione che soffrono sui diesel con più coppia, soprattutto l'1.8 TDCi. È documentato anche un richiamo per perdita di assistenza alla frenata a freddo su esemplari del 2.0 TDCi del 2005-2006. I guasti documentati più importanti sono: usura del volano bimassa e della frizione sui diesel (cambio e frizione, gravità alta), guasto dell'alternatore con falsi avvisi di batteria, ESP e servosterzo (impianto elettrico, gravità alta), usura prematura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruota (sospensioni, gravità media) e perdita di assistenza alla frenata a freddo (pompa del vuoto, 2.0 TDCi) (freni, gravità critica).[1][3]

Che guasti ha Ford Focus II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione (1.8 TDCi, gravità critica), usura prematura del volano bimassa e della frizione (1.8 TDCi, gravità media) e perdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzione (Volvo 5 cilindros gasolina, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Ford Focus II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2010, 2009, 2008 e altri 3 anni con lo stesso voto (5,1/10); quello con il voto peggiore è 2004 (5,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Ford Focus II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Ford Focus II, come possibile perdita di vuoto nel servofreno del 2.0 TDCi alle basse temperature (2006). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[1]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. 2.Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. 3.Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  5. 5.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  6. 6.Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  7. 7.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Altra fonte · pubblicata il 20 luglio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  8. 8.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  9. 9.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. 10.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. 11.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. 12.Ford FocusWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  13. 13.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. 14.Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  15. 15.Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  16. 16.Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  17. 17.Ford Focus (segunda generación, Europa): Focus ST, RS y RS500Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  18. 18.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  19. 19.Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Altra fonte · pubblicata il 25 giugno 2018 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  20. 20.Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Stampa specializzata · pubblicata il 11 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in un'altra lingua
  21. 21.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2010 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  22. 22.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Altra fonte · pubblicata il 14 agosto 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  23. 23.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentazione tecnica · pubblicata il 20 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  24. 24.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  25. 25.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  26. 26.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  27. 27.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentazione tecnica · pubblicata il 23 gennaio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  28. 28.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentazione tecnica · pubblicata il 18 ottobre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  29. 29.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  30. 30.Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Altra fonte · pubblicata il 26 gennaio 2026 · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  31. 31.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  32. 32.Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 8 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco