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Auto CitroënCodice N68

Problemi di Citroën Xsara Picasso (1999–2010)

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Citroën Xsara Picasso; il 1.6 HDi, il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il cambio AL4 / DP0 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4][5][6]

Fuori dal motore: La Citroën Xsara Picasso (1999-2010) è ragionevolmente affidabile a livello meccanico a parte il motore, ma accumula guasti noti: usura del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto l'1.6 HDi 110), guasti elettrici del BSI su esemplari del 2002-2003, frequenti forature del condensatore dell'aria condizionata e corrosione nei sottoscocca con l'età.[5][7][8]

Citroën Xsara Picasso (1999–2010)
Foto: Rudolf Stricker · Attribution · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,6su 10

Voto di Citroën Xsara Picasso: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,0Da 3,0 a 8,6 a seconda del motore
  • Cambio5,53 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia8,61 guasto
  • Climatizzazione8,91 guasto
  • Carrozzeria e interni8,61 guasto
  • Airbag e sicurezza7,91 guasto

Posizione 14 su 29 tra i monovolume con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Citroën Xsara Picasso

  1. 1Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
  2. 2Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi
  3. 3Gravità alta: Usura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi)Cambio e frizione · riparazione 1.300–1.800 €
  4. 4Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
  5. 5Gravità alta: Olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoCambio AL4 / DP0

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Controllo del controllo degli airbag sui primi modelli. Vedi le campagne di Citroën Xsara Picasso

29 fontiCome lavoriamo

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su Xsara Picasso
2004–2010[9][10]
Denominazioni
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
70
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Con cautela

    Condivide con il 110 il rischio di rottura del turbo per mancanza di lubrificazione e le perdite dalle rondelle degli iniettori. Acquistabile solo con storico dell'olio completo e, se il turbo è stato sostituito, con il tubo di lubrificazione e la pulizia del circuito eseguiti.[11][12][13]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con cautela

    È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[11][13][14]

Guasti che riguardano Xsara Picasso

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di Xsara Picasso 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

1.4 e 1.6 TU3/TU5

PSA 1.4 TU3 e 1.6 TU5 (motores TU, 8v e 16v) · Benzina

Su Xsara Picasso
1999–2010[5][8]
Denominazioni
1.6i · 1.6 16v
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, dal 1994)

    1994–2005 · 88–90 CV · TU5JP

    Comprare

    Condivide la semplicità meccanica dell'1.4: senza turbo né elettronica complessa, con il vantaggio di un po' più di potenza e coppia per muoversi con disinvoltura in città e su strada.[15][16]

  • TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)

    1999–2010 · 109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU

    Comprare

    È la versione più potente della famiglia e quella che compare più spesso nei guasti di guarnizione della testata e bobina nelle raccolte di testimonianze consultate, ma restano riparazioni economiche rispetto a un motore turbo o diesel della stessa epoca.[2][3][17]

Guasti che riguardano Xsara Picasso

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
  4. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
  5. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km

Scheda di Xsara Picasso 1.4 e 1.6 TU3/TU5Tutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 TU3/TU5

Cambio AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Su Xsara Picasso
1999–2010[18]
Denominazione
BVA
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
25
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • AL4 (PSA — Peugeot e Citroën)

    dal 1998 · AL4

    Con cautela

    È un cambio di progetto datato (fine anni '90) che non è più in produzione; non abbiamo trovato documentazione specifica di guasti propri dell'AL4, ma per la sua età e per lo schema generale di qualsiasi cambio automatico con manutenzione dell'olio poco frequente, conviene controllare lo storico dei tagliandi prima di acquistare.[19][20]

Guasti che riguardano Xsara Picasso

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneOlio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoSì: come in qualsiasi cambio automatico, se l'olio dell'AL4/DP0 si degrada o scende di livello compaiono cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento. Non abbiamo trovato un intervallo di sostituzione specifico di PSA o Renault, ma diverse fonti consigliano di controllarlo anche se il costruttore non lo indica come necessario.
  2. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermoÈ un sintomo descritto in modo generico per i cambi automatici con olio degradato: una scossa o un colpo più secco del normale nel passare da parcheggio o folle a una marcia, soprattutto a freddo. Non abbiamo trovato fonti che confermino se l'AL4/DP0 ne soffra più di altri cambi della sua epoca.

Scheda di Xsara Picasso Cambio AL4 / DP0Tutte le versioni e i guasti di AL4 / DP0

2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Opzione più sicura

PSA 2.0 16v EW10 e 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzina

Su Xsara Picasso
1999–2009[1][5]
Denominazione
2.0 16v 135
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
14
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

    1999–2005 · 135–136 CV · RFN, RFR

    Comprare

    È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.[1][2][3][4][5][6]

Guasti che riguardano Xsara Picasso

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione guasteLe bobine di accensione sono il guasto segnalato dalla stampa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e da 16 delle 170 opinioni dei proprietari del 2.0 EW10; compaiono anche sul 2.2. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa.

Scheda di Xsara Picasso 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12Tutte le versioni e i guasti di 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Guasti di Citroën Xsara Picasso fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Citroën Xsara Picasso usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 HDi (2004–2010)

Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)

Gravità alta

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (1999–2010)

Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento

Gravità alta

Bobine di accensione che si guastano e causano strattoni

Gravità media

Termostato che resta aperto o chiuso

Gravità media

Sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperatura

Gravità bassa

Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità bassa

Se monta il cambio AL4 / DP0 (1999–2010)

Olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento

Gravità alta

Strattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermo

Gravità bassa

Se monta il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (1999–2009)

Bobine di accensione guaste

Gravità media

Stai per comprare una Citroën Xsara Picasso?

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Hai una Citroën Xsara Picasso? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Citroën Xsara Picasso è affidabile?

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Citroën Xsara Picasso; il 1.6 HDi, il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il cambio AL4 / DP0 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, con verdetto «Comprare». La Citroën Xsara Picasso (1999-2010) è ragionevolmente affidabile a livello meccanico a parte il motore, ma accumula guasti noti: usura del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto l'1.6 HDi 110), guasti elettrici del BSI su esemplari del 2002-2003, frequenti forature del condensatore dell'aria condizionata e corrosione nei sottoscocca con l'età.

Qual è il motore più affidabile di Citroën Xsara Picasso?

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, con verdetto «Comprare». È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.[1][2][3][4][5][6]

Che problemi ha Citroën Xsara Picasso oltre al motore?

La Citroën Xsara Picasso (1999-2010) è ragionevolmente affidabile a livello meccanico a parte il motore, ma accumula guasti noti: usura del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto l'1.6 HDi 110), guasti elettrici del BSI su esemplari del 2002-2003, frequenti forature del condensatore dell'aria condizionata e corrosione nei sottoscocca con l'età. I guasti documentati più importanti sono: usura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi) (cambio e frizione, gravità alta), spia airbag accesa per connettori sotto i sedili, e campagna di controllo sui primi modelli (2000) (airbag e sicurezza, gravità alta), BSI (modulo di servizio intelligente) ossidato con guasto elettrico generale (esemplari del 2002-2003) (elettronica e multimedia, gravità media) e corrosione nel sottoscocca e ingresso d'acqua dalle porte posteriori (carrozzeria e interni, gravità media).[5][7][8]

Che guasti ha Citroën Xsara Picasso?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento (AL4 / DP0, gravità alta) e perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Citroën Xsara Picasso da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2003, 2002 e 2001 (6,4/10); quello con il voto peggiore è 2010 (5,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Citroën Xsara Picasso ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Citroën Xsara Picasso, come controllo del controllo degli airbag sui primi modelli (2000). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  2. 2.Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  3. 3.Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  4. 4.Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  5. 5.Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  6. 6.Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  7. 7.Avis Citroën Xsara Picassofiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. 8.Citroën Xsara PicassoWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  9. 9.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  10. 10.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  11. 11.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  12. 12.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. 13.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  14. 14.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. 15.Peugeot 206Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  16. 16.Citroën XsaraWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  17. 17.Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  18. 18.Citroën Xsara PicassoWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  19. 19.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  20. 20.Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  21. 21.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2010 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  22. 22.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Altra fonte · pubblicata il 14 agosto 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  23. 23.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentazione tecnica · pubblicata il 20 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  24. 24.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  25. 25.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  26. 26.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  27. 27.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentazione tecnica · pubblicata il 23 gennaio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  28. 28.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentazione tecnica · pubblicata il 18 ottobre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  29. 29.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo