2.0 HDi vs MZR-CD: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 HDi presenta meno rischio di il MZR-CD: 55/100 contro 64/100 (entrambi, rischio alto). Il 2.0 HDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)»; il MZR-CD, 3 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD».

Indice di rischio

2.0 HDi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

MZR-CD

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202622 fonti Come lavoriamo

il 2.0 HDi è affidabile?

È un diesel robusto nella versione più semplice da 90 CV, ma la generazione da 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra i problemi del motore: turbo, FAP, EGR e, soprattutto, un volano bimassa che si guasta molto spesso. I BlueHDi (dal 2013) sono meccanicamente più affidabili, ma aggiungono un serbatoio di AdBlue che può cristallizzarsi; l'OCU (associazione spagnola dei consumatori) ha denunciato questo guasto in Spagna e Stellantis lo copre con un programma di indennizzo.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.0 HDi

il MZR-CD è affidabile?

L'MZR-CD è il diesel Mazda più diffuso tra il 2002 e il 2013, montato su Mazda3, Mazda6, Mazda5 e CX-7. È sensibile ai tragitti brevi: le guarnizioni degli iniettori e le rigenerazioni incomplete del FAP possono diluire l'olio, e l'EGR e l'aspirazione accumulano depositi carboniosi. La riprogettazione da 2.2 litri (dal 2008), con catena di distribuzione al posto della cinghia, aggiunge il rischio che la catena si allunghi e danneggi il motore.^[5][6][7][8]

Vedi i 4 guasti di MZR-CD

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 HDi e MZR-CD
Dato	2.0 HDi	MZR-CD
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.997 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	90–180 CV	105–185 CV
Produzione	1999–2021^{[1][9][10][11][12]}	2002–2013^{[13][14][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	55Rischio alto	64Rischio alto
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) Gravità alta: Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina) Gravità media: Usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD Gravità alta: Diluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAP Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Cristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Cifra pubblicata^[3][4][18]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4]	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, senza FAP)^[5][7][19] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)^{[5][7][19][20]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[6][8][21][22]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 HDi

Vedi i 19 modelli con il 2.0 HDi

MZR-CD

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Con il 2.0 HDi

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Fonti

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Mazda3Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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