Problemi di Mazda 6 I (2002–2007)

Tutti i 3 motori della Mazda 6 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.3 MZR DISI Turbo, il MZR-CD e il MZR gasolina. L'opzione più sicura è il MZR gasolina nelle versioni 1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015) e 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la Mazda 6 di prima generazione soffre soprattutto di corrosione nei passaruota posteriori, guasti agli alzacristalli, pinze dei freni bloccate e usura degli pneumatici; non esistono studi indipendenti che lo quantifichino.

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il MZR gasolina nelle versioni 1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015) e 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015), con verdetto «Comprare». Gebrauchtwagenberater.de definisce affidabili i motori a benzina della Mazda6 GG, tra cui l'1.8; fiches-auto.fr riporta un caso di motore rotto su 16 testimonianze dell'1.8 della Mazda6 GG e un termostato e una sonda lambda oltre i 160.000 km in due testimonianze della GH. Per la Mazda5 e la MX-5 con questo motore non ci sono dati propri; l'introduzione dell'articolo di auto motor und sport (a pagamento) dice solo che la MX-5 NC è poco problematica da usata, senza citare il motore.^[1][2][3][4]

Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la Mazda 6 di prima generazione soffre soprattutto di corrosione nei passaruota posteriori, guasti agli alzacristalli, pinze dei freni bloccate e usura degli pneumatici; non esistono studi indipendenti che lo quantifichino. I guasti documentati più importanti sono: difetto nel generatore di gas dell'airbag del conducente (airbag e sicurezza, gravità critica), corrosione dei passaruota posteriori della carrozzeria (carrozzeria e interni, gravità media), pinze dei freni e freno a mano che si bloccano (freni, gravità media) e guasto dell'alzacristallo elettrico (impianto elettrico, gravità bassa).^[2]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravità critica), usura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravità alta), diluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAP (MZR-CD, gravità alta), danni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0 (MZR gasolina, gravità critica) e usura o guasto del turbocompressore (MZR-CD, gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2002 (6,1/10); quello con il voto peggiore è 2007 (5,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato una campagna di Mazda 6 I, come difetto nel generatore di gas dell'airbag del conducente (2022). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[2]