e-Skyactiv D 3.3 vs MZR-CD: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il e-Skyactiv D 3.3 presenta meno rischio di il MZR-CD: 21/100 (rischio basso) contro 64/100 (rischio alto). Il e-Skyactiv D 3.3 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centraline»; il MZR-CD, 3 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD».

Indice di rischio

e-Skyactiv D 3.3

Rischio basso · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

MZR-CD

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 29 ottobre 202618 fonti Come lavoriamo

il e-Skyactiv D 3.3 è affidabile?

L'e-Skyactiv D 3.3 è un sei cilindri in linea diesel con supporto mild hybrid che Mazda ha introdotto sulla CX-60. È un motore molto recente: non ci sono dati di affidabilità nell'uso reale, e ciò che è documentato sono richiami software (spegnimenti, riavviamento, frizione) corretti presso la rete ufficiale.^[1][2][3]

Vedi i 2 guasti di e-Skyactiv D 3.3

il MZR-CD è affidabile?

L'MZR-CD è il diesel Mazda più diffuso tra il 2002 e il 2013, montato su Mazda3, Mazda6, Mazda5 e CX-7. È sensibile ai tragitti brevi: le guarnizioni degli iniettori e le rigenerazioni incomplete del FAP possono diluire l'olio, e l'EGR e l'aspirazione accumulano depositi carboniosi. La riprogettazione da 2.2 litri (dal 2008), con catena di distribuzione al posto della cinghia, aggiunge il rischio che la catena si allunghi e danneggi il motore.^[4][5][6][7]

Vedi i 4 guasti di MZR-CD

Confronto affiancato

Confronto tra e-Skyactiv D 3.3 e MZR-CD
Dato	e-Skyactiv D 3.3	MZR-CD
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	3.283 cm³	—
Distribuzione	—	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	254 CV	105–185 CV
Produzione	dal 2022^[8][9]	2002–2013^{[10][11][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	21Rischio basso	64Rischio alto
Guasti documentati	2	4
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centraline Gravità alta: Frizione tra motore e motore elettrico che non si riaccoppia dopo la frenata	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD Gravità alta: Diluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAP Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-oggi)^[1][2][3]	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, senza FAP)^[4][6][15] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)^{[4][6][15][16]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[5][7][17][18]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

MZR-CD

Altri confronti

Con il e-Skyactiv D 3.3

Con il MZR-CD

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Fonti

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Mazda CX-60 (2022 – 2024): engine stall (Safety Gate SR/01913/25)Car-Recalls.eu · Ente ufficiale · pubblicata il 23 maggio 2025 · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
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Mazda3Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Mazda5Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Mazda CX-7Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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