Motore MZR-CD: guasti e affidabilità

• 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, senza FAP)

  2002–2005 · 121–143 CV · RF

  Con cautela

  È la versione più vecchia della famiglia (oltre 20 anni nel 2026) e condivide con le altre la sensibilità alla diluizione dell'olio e ai depositi carboniosi documentata da fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, anche se ancora senza filtro antiparticolato. Acquistabile controllando lo storico di manutenzione.^[1][3][10]

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)

  2005–2010 · 105–143 CV · RF

  Con cautela

  Il filtro antiparticolato aggiunge sensibilità ai tragitti brevi (rigenerazione incompleta e diluizione dell'olio), documentata da fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de su Mazda6 e Mazda3 di questi anni; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti per la Mazda5 con questo motore, anche se condivide lo stesso progetto.^{[1][3][10][11]}

• 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

  2008–2013 · 125–185 CV · R2

  Con cautela

  Mantiene la sensibilità del 2.0 alla diluizione dell'olio e ai depositi carboniosi, e aggiunge un problema proprio: fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de documentano in modo indipendente l'allungamento della catena di distribuzione come punto debole noto su Mazda6 e Mazda3. Conviene verificare che non ci sia rumore di catena a freddo e controllare lo storico di manutenzione.^{[2][4][12][13]}

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
3. 3Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile dell'MZR-CD compare tra i guasti citati dai proprietari di Mazda6 e Mazda3, con casi di fischi, perdita di pressione e, in un caso documentato, una riparazione superiore a 3.600 € in Francia; tende ad aggravarsi se prima c'è stata diluizione dell'olio.
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazioneL'uso urbano e i tragitti brevi favoriscono l'accumulo di depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione dell'MZR-CD, con perdita di potenza e strattoni; documentato su Mazda6 e Mazda3, sia sul 2.0 sia sul 2.2.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Mazda

Famiglia

MZR

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

105–185 CV

Coppia massima

400 Nm

Produzione

2002–2013

Marche

Mazda

Scheda tecnica^{[5][6][7][8][9]}

1. 2002–2005

   2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, senza FAP)

   Prima generazione dell'MZR-CD: 1.998 cc, common rail Denso a 1.800 bar, turbo a geometria variabile e distribuzione a cinghia. È debuttato sulla Mazda6 (GG) nel febbraio 2002 con 121 CV ed è arrivato sulla Mazda3 (BK) nel 2003 con una taratura da 143 CV; nessuna delle due versioni aveva ancora il filtro antiparticolato.^[5][6][7]

2. 2005–2010

   2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)

   Dalla metà del 2005 (giugno sulla Mazda3, settembre sulla Mazda6) il filtro antiparticolato è diventato di serie, con una seconda generazione del sistema common rail Denso e iniezione multipla. Con questa taratura, Mazda ha lanciato a fine 2005 la Mazda5 (CR) con lo stesso 2.0 da 105 e 143 CV, e nel 2008 ha offerto brevemente una versione da 140 CV sulla nuova Mazda6 (GH) prima di sostituirla con il 2.2 a fine anno.^[5][6][7][8]

3. 2008–2013

   2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

   Riprogettazione del 2008: cilindrata portata a 2.184 cc, distribuzione a catena invece che a cinghia, pressione di iniezione fino a 2.000 bar con iniettori a 10 fori e testata a doppio albero a camme. Ha equipaggiato la Mazda6 (GH) da fine 2008, la Mazda3 (BL) dal 2009 e, dal 2009, la CX-7, dove ha incorporato un sistema SCR con AdBlue per rispettare la norma Euro 5.^[5][6][7][9]