Motore 2.0 HDi (DW10): guasti e affidabilità

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  1999–2005 · 90 CV · DW10TD, RHY

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  Fiches-Auto la descrive come uno dei diesel più robusti del gruppo, senza i problemi di volano bimassa, turbo o FAP che compaiono invece dal 107/110 CV in poi.^[1]

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  2000–2008 · 107–110 CV · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Con cautela

  Il volano bimassa comincia a dare problemi in questa versione (83 casi su 553 opinioni raccolte da Fiches-Auto) e compaiono anche i primi casi rilevanti di turbo e FAP.^[1]

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF

  Con cautela

  Fiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.^[1]

• 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

  2007–2013 · 150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

  Comprare

  Fiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.^[1]

• 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

  2013–2021 · 120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

  Con cautela

  Meccanicamente è la versione più affidabile della famiglia, ma il serbatoio di AdBlue può cristallizzarsi; è un guasto che l'OCU ha denunciato in Spagna e che Stellantis copre parzialmente con un programma di indennizzo per i veicoli dal 2014 al 2020.^[1][2][3][4]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
2. 2Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
3. 3Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
4. 4Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoCristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Sui 2.0 BlueHDi con SCR e AdBlue (dal 2013), il serbatoio, la pompa o i sensori del sistema possono guastarsi o cristallizzarsi: compare una spia, a volte errata, e se la si ignora l'auto può finire per non avviarsi. L'OCU (associazione spagnola dei consumatori) l'ha denunciato in Spagna e Stellantis indennizza una parte degli interessati.Riparazione (officina): 800–1.200 €
5. 5Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

PSA Peugeot Citroën y Ford

Famiglia

DW (DW10)

Carburante

Diesel

Cilindrata

1.997 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

90–180 CV

Produzione

1999–2021

Marche

Peugeot, Citroën, Ford, Volvo e Toyota

Scheda tecnica^{[1][5][6][7][8]}

1. 1999–2005

   2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

   Prima versione del motore: iniezione common-rail senza intercooler nel modello iniziale, senza filtro antiparticolato e con volano rigido (non bimassa). È la variante meccanicamente più semplice dell'intera famiglia.^[1][5]

2. 2000–2008

   2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

   Aggiunge l'intercooler e, nella variante a 16 valvole (ATED4), una testata ridisegnata; introduce un volano bimassa al posto del volano rigido del 90 CV e, in modo progressivo a seconda del mercato, il filtro antiparticolato con additivo.^[1][5][6]

3. 2004–2011

   2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

   Turbo a geometria variabile e FAP con additivo di serie. È la versione più diffusa della famiglia su Peugeot e Citroën nella seconda metà degli anni 2000, con potenze commerciali di 136, 138 e 140 CV a seconda dell'anno e del mercato.^[1][5][6][8]

4. 2007–2013

   2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

   Revisione con miglior controllo della combustione e del turbo, ancora senza SCR/AdBlue. È stata montata, tra le altre, sulla Peugeot 407 Coupé (163 CV dal 2007) e sulle Peugeot 3008/5008 e Citroën C4 Picasso di prima generazione (150/163 CV).^[7][8][9]

5. 2013–2021

   2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

   Versione Euro 6 con catalizzatore SCR e iniezione di AdBlue oltre al FAP con additivo. Introdotta a fine 2013, prima sulla Citroën C4 Picasso di seconda generazione e poi progressivamente sul resto della gamma; la Peugeot 3008/5008 di seconda generazione (dal 2016) l'ha offerta nelle versioni da 150 e 180 CV.^[5][7][8]