2.2 TD4 / SD4 vs MZR-CD: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.2 TD4 / SD4 presenta meno rischio di il MZR-CD: 32/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il 2.2 TD4 / SD4 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGR»; il MZR-CD, 3 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD».

Indice di rischio

2.2 TD4 / SD4

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

MZR-CD

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202620 fonti Come lavoriamo

il 2.2 TD4 / SD4 è affidabile?

È il diesel da 2,2 litri della Freelander 2, della prima Evoque, della Discovery Sport del 2014-2015 e della Jaguar XF 2.2D. Le fonti consultate non lo descrivono come un motore problematico, ma segnalano tre punti: il radiatore EGR, il FAP nell'uso urbano e la sostituzione della cinghia insieme alla pompa dell'acqua.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 2.2 TD4 / SD4

il MZR-CD è affidabile?

L'MZR-CD è il diesel Mazda più diffuso tra il 2002 e il 2013, montato su Mazda3, Mazda6, Mazda5 e CX-7. È sensibile ai tragitti brevi: le guarnizioni degli iniettori e le rigenerazioni incomplete del FAP possono diluire l'olio, e l'EGR e l'aspirazione accumulano depositi carboniosi. La riprogettazione da 2.2 litri (dal 2008), con catena di distribuzione al posto della cinghia, aggiunge il rischio che la catena si allunghi e danneggi il motore.^[4][5][6][7]

Vedi i 4 guasti di MZR-CD

Confronto affiancato

Confronto tra 2.2 TD4 / SD4 e MZR-CD
Dato	2.2 TD4 / SD4	MZR-CD
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.179 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–200 CV	105–185 CV
Produzione	2006–2015^{[8][9][10][11]}	2002–2013^{[12][13][14][15][16]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	64Rischio alto
Guasti documentati	3	4
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGR Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione e guasto della pompa dell'acqua Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito per l'uso urbano	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD Gravità alta: Diluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAP Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.2 TD4 / eD4 150-160 CV^[1][3][11] 2.2 SD4 190-200 CV^[2]	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, senza FAP)^[4][6][17] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)^{[4][6][17][18]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[5][7][19][20]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.2 TD4 / SD4

MZR-CD

Altri confronti

Con il 2.2 TD4 / SD4

Con il MZR-CD

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Fonti

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