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Auto PeugeotCodice T5/T6

Problemi di Peugeot 307 (2001–2008)

Abbiamo documentato 4 motori della Peugeot 307; il 1.6 HDi, il 2.0 HDi e il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 nelle versioni 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) e 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), con verdetto «Comprare».[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Peugeot 307 accumula diverse campagne di sicurezza rilevanti (freni, bulloni dell'asse posteriore, airbag) e due guasti ricorrenti ben documentati: la frizione e il volano bimassa sui diesel, e i guasti alle luci esterne nella produzione dal 2006 al 2009; l'ADAC tedesco ha collocato la 307 tra i modelli meno affidabili della sua fascia di età nel 2009.[3][10][11]

Peugeot 307 (2001–2008)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,5su 10

Voto di Peugeot 307: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 20 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,6Da 3,0 a 8,6 a seconda del motore
  • Cambio7,91 guasto
  • Sospensioni8,61 guasto
  • Freni7,11 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico7,91 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

Posizione 34 su 62 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Peugeot 307

  1. 1Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
  2. 2Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi
  3. 3Gravità alta: Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Motore 2.0 HDi
  4. 4Gravità alta: Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Motore 2.0 HDi
  5. 5Gravità alta: Guasto delle luci esterne senza preavviso (produzione 2006-2009)Impianto elettrico

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

7 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Richiamo per l'assistenza alla frenata. Vedi le campagne di Peugeot 307

30 fontiCome lavoriamo

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su 307
2005–2008[12][13][14][15]
Denominazioni
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
70
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Con cautela

    Condivide con il 110 il rischio di rottura del turbo per mancanza di lubrificazione e le perdite dalle rondelle degli iniettori. Acquistabile solo con storico dell'olio completo e, se il turbo è stato sostituito, con il tubo di lubrificazione e la pulizia del circuito eseguiti.[13][16][17]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con cautela

    È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[13][17][18]

Guasti che riguardano 307

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di 307 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

Su 307
2001–2007[11]
Denominazioni
2.0 HDi 90 · 2.0 HDi 107 · 2.0 HDi 16v 136
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
55
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

    1999–2005 · 90 CV · DW10TD, RHY

    Comprare

    Fiches-Auto la descrive come uno dei diesel più robusti del gruppo, senza i problemi di volano bimassa, turbo o FAP che compaiono invece dal 107/110 CV in poi.[19]

  • 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

    2000–2008 · 107–110 CV · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

    Con cautela

    Il volano bimassa comincia a dare problemi in questa versione (83 casi su 553 opinioni raccolte da Fiches-Auto) e compaiono anche i primi casi rilevanti di turbo e FAP.[19]

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF

    Con cautela

    Fiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.[19]

Guasti che riguardano 307

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 HDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
  3. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €

Scheda di 307 2.0 HDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 HDi

1.4 e 1.6 TU3/TU5

PSA 1.4 TU3 e 1.6 TU5 (motores TU, 8v e 16v) · Benzina

Su 307
2001–2008[3][11]
Denominazioni
1.4i · 1.6 16v
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

    1994–2014 · 75 CV · TU3JP, TU3KFX

    Comprare

    È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[2][3]

  • TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)

    1999–2010 · 109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU

    Comprare

    È la versione più potente della famiglia e quella che compare più spesso nei guasti di guarnizione della testata e bobina nelle raccolte di testimonianze consultate, ma restano riparazioni economiche rispetto a un motore turbo o diesel della stessa epoca.[2][3][20]

Guasti che riguardano 307

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
  4. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
  5. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km

Scheda di 307 1.4 e 1.6 TU3/TU5Tutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 TU3/TU5

2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Opzione più sicura

PSA 2.0 16v EW10 e 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzina

Su 307
2001–2008[1][3][21]
Denominazioni
2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.0 16v 177 (Féline, CC)
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
14
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

    1999–2005 · 135–136 CV · RFN, RFR

    Comprare

    È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.[1][2][3][4][5][6]

  • 2.0 16v VVT 177 CV (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

    2003–2008 · 177 CV · RFK

    Con cautela

    Ci sono poche opinioni (6 sulla 206, 6 sulla 307 e 5 sulla C4) e citano bobine, catalizzatore, EGR e persino un motore sostituito in garanzia su una C4; trattandosi di un motore usato in modo impegnativo, conviene controllare lo storico della manutenzione e lo stato dell'accensione e dello scarico.[2][3][8]

  • 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)

    2004–2011 · 140–143 CV · RFJ

    Comprare

    Le opinioni dei proprietari di 407, C4 e C5 con questo 2.0 citano soprattutto sonde, catalizzatore, olio e cambio, senza rotture interne ripetute; nelle schede consultate non risultano casi di guasto della fasatura variabile, anche se il campione è piccolo.[7][8][9]

Guasti che riguardano 307

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione guasteLe bobine di accensione sono il guasto segnalato dalla stampa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e da 16 delle 170 opinioni dei proprietari del 2.0 EW10; compaiono anche sul 2.2. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa.

Scheda di 307 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12Tutte le versioni e i guasti di 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Guasti di Peugeot 307 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Peugeot 307 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 HDi (2005–2008)

Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)

Gravità alta

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 2.0 HDi (2001–2007)

Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)

Gravità alta

Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)

Gravità alta

Usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Se monta il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (2001–2008)

Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento

Gravità alta

Bobine di accensione che si guastano e causano strattoni

Gravità media

Termostato che resta aperto o chiuso

Gravità media

Sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperatura

Gravità bassa

Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità bassa

Se monta il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (2001–2008)

Bobine di accensione guaste

Gravità media

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Domande frequenti

Peugeot 307 è affidabile?

Abbiamo documentato 4 motori della Peugeot 307; il 1.6 HDi, il 2.0 HDi e il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 nelle versioni 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) e 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Peugeot 307 accumula diverse campagne di sicurezza rilevanti (freni, bulloni dell'asse posteriore, airbag) e due guasti ricorrenti ben documentati: la frizione e il volano bimassa sui diesel, e i guasti alle luci esterne nella produzione dal 2006 al 2009; l'ADAC tedesco ha collocato la 307 tra i modelli meno affidabili della sua fascia di età nel 2009.

Qual è il motore più affidabile di Peugeot 307?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 nelle versioni 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) e 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), con verdetto «Comprare». È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.[1][2][3][4][5][6]

Che problemi ha Peugeot 307 oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Peugeot 307 accumula diverse campagne di sicurezza rilevanti (freni, bulloni dell'asse posteriore, airbag) e due guasti ricorrenti ben documentati: la frizione e il volano bimassa sui diesel, e i guasti alle luci esterne nella produzione dal 2006 al 2009; l'ADAC tedesco ha collocato la 307 tra i modelli meno affidabili della sua fascia di età nel 2009. I guasti documentati più importanti sono: guasto delle luci esterne senza preavviso (produzione 2006-2009) (impianto elettrico, gravità alta), perdita di servoassistenza alla frenata per guasto della pompa del vuoto (freni, gravità critica), usura della frizione e del volano bimassa (versioni diesel) (cambio e frizione, gravità media) e rischio di allentamento dei bulloni di fissaggio dell'asse posteriore (sospensioni, gravità critica).[3][10][11]

Che guasti ha Peugeot 307?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) (2.0 HDi, gravità alta), intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi, gravità alta) e usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV) (2.0 HDi, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Peugeot 307 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2004, 2003, 2002 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,6/10); quello con il voto peggiore è 2006 (5,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Peugeot 307 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 7 campagne di Peugeot 307, come richiamo per l'assistenza alla frenata (2010). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[10]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  2. 2.Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  3. 3.Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  4. 4.Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  5. 5.Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  6. 6.Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  7. 7.Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  8. 8.Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  9. 9.Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  10. 10.Peugeot 307 RecallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  11. 11.Peugeot 307Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  12. 12.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  13. 13.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  14. 14.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  15. 15.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  16. 16.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  17. 17.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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