2.0 HDi vs BMW B47: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 HDi presenta meno rischio di il BMW B47: 55/100 contro 73/100 (entrambi, rischio alto). Il 2.0 HDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)»; il BMW B47, 3 guasti gravi documentati, il principale «Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore».

Indice di rischio

2.0 HDi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

BMW B47

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202613 fonti Come lavoriamo

il 2.0 HDi è affidabile?

È un diesel robusto nella versione più semplice da 90 CV, ma la generazione da 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra i problemi del motore: turbo, FAP, EGR e, soprattutto, un volano bimassa che si guasta molto spesso. I BlueHDi (dal 2013) sono meccanicamente più affidabili, ma aggiungono un serbatoio di AdBlue che può cristallizzarsi; l'OCU (associazione spagnola dei consumatori) ha denunciato questo guasto in Spagna e Stellantis lo copre con un programma di indennizzo.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.0 HDi

il BMW B47 è affidabile?

Il BMW B47 (dal 2014, erede dell'N47) migliora tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena di distribuzione e riduce molto la frequenza dei guasti del suo predecessore, ma non è privo di problemi: il radiatore EGR è stato al centro di diverse campagne tecniche BMW per rischio di incendio del motore dal 2018, e turbo e filtro antiparticolato richiedono una manutenzione attenta.^[5][6][7][8]

Vedi i 4 guasti di BMW B47

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 HDi e BMW B47
Dato	2.0 HDi	BMW B47
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.997 cm³	1.995 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	90–180 CV	114–228 CV
Produzione	1999–2021^{[1][9][10][11][12]}	dal 2014^[5]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	55Rischio alto	73Rischio alto
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) Gravità alta: Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina) Gravità media: Usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)	Gravità critica: Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore Gravità alta: Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) Gravità alta: Usura prematura del turbo per manutenzione trascurata
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Cristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Cifra pubblicata^[3][4][13]	fino a 2.000 €Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataCifra pubblicata^[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4]	B47 114-150 CV, turbo singolo (2014-)^[6][8] B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)^[6][8] B47 202-228 CV, biturbo (2015-)^[6][8] B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)^[5][8]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 HDi

Vedi i 19 modelli con il 2.0 HDi

BMW B47

Vedi i 19 modelli con il BMW B47

Altri confronti

Con il 2.0 HDi

Con il BMW B47

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Fonti

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Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 30 dicembre 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 29 maggio 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
BMW B47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Peugeot 307Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
Peugeot 3008Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo