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Auto Volvo

Problemi di Volvo S40 II (2004–2012)

Tutti i 3 motori della Volvo S40 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 HDi, il 2.0 HDi e il Volvo 5 cilindros gasolina. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Volvo 5 cilindros gasolina, con verdetto «Con cautela».[1][2][3]

Fuori dal motore: Escluso il motore, per la Volvo S40 II le fonti aperte non documentano guasti cronici segnalati dai proprietari; ci sono invece delle campagne di richiamo: semiasse destro (2011-2012, Safety Gate), rivestimento dello scarico (2010-2011) e, nel registro britannico, asta della frizione, pompa del vuoto del servofreno, selettore del cambio e pompa del lavacristallo. Le stesse campagne comprendono anche la V50 e la C30.[4][5][6][7][8][9][10]

02468105,4su 10

Voto di Volvo S40 II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,7Da 3,0 a 6,6 a seconda del motore
  • Cambio6,83 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni7,91 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico7,91 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,61 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 38 su 62 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Volvo S40 II

  1. 1Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
  2. 2Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi
  3. 3Gravità alta: Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Motore 2.0 HDi
  4. 4Gravità alta: Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Motore 2.0 HDi
  5. 5Gravità media: Usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Motore 2.0 HDi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

7 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Allerta A12/0254/14: manicotto cromato dello scarico allentato (S40, V50). Vedi le campagne di Volvo S40 II

28 fontiCome lavoriamo

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su S40 II
2004–2012[11][12][13]
Denominazioni
1.6D · 1.6D DRIVe
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
70
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con cautela

    È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[12][14][15]

Guasti che riguardano S40 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di S40 II 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

Su S40 II
2004–2012[16]
Denominazione
2.0D
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
55
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

    2000–2008 · 107–110 CV · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

    Con cautela

    Il volano bimassa comincia a dare problemi in questa versione (83 casi su 553 opinioni raccolte da Fiches-Auto) e compaiono anche i primi casi rilevanti di turbo e FAP.[17]

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF

    Con cautela

    Fiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.[17]

Guasti che riguardano S40 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 HDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
  3. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €

Scheda di S40 II 2.0 HDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 HDi

Volvo 5 cilindros gasolina

Opzione più sicura

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T e T5; B5244 e B5254) e Ford Duratec 2.5 turbo · Benzina

Su S40 II
2004–2012[1]
Denominazioni
2.4i · T5
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
34
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano S40 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Volvo 5 cilindros gasolina ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneIntasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamentoIl separatore d'olio della ventilazione del basamento si intasa di calamina e morchia, la pressione interna sale e compaiono consumo d'olio, fischi e perdite dai paraoli. Lo segnalano un articolo tecnico sui Volvo turbo e la stampa russa sulla Focus ST.
  3. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura della membrana o del tubo di ventilazione del basamento (fischio)Sul 2.5 turbo, la membrana del separatore o un tubo della ventilazione del basamento possono rompersi e il motore fischia al minimo. La stampa russa colloca la rottura della membrana della Focus ST tra 70.000 e 100.000 km.Compare intorno a 70.000 km
  4. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione difettose con mancate accensioniSul T5 a cinque cilindri della Volvo C30, Total Renting attribuisce gli strattoni e le mancate accensioni alle bobine e stima la sostituzione tra 120 e 300 € con manodopera, in Spagna.Riparazione (officina): 120–300 €

Scheda di S40 II Volvo 5 cilindros gasolinaTutte le versioni e i guasti di Volvo 5 cilindros gasolina

Guasti di Volvo S40 II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Volvo S40 II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 HDi (2004–2012)

Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)

Gravità alta

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 2.0 HDi (2004–2012)

Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)

Gravità alta

Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)

Gravità alta

Usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Se monta il Volvo 5 cilindros gasolina (2004–2012)

Perdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzione

Gravità alta

Intasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamento

Gravità media

Rottura della membrana o del tubo di ventilazione del basamento (fischio)

Gravità bassa

Bobine di accensione difettose con mancate accensioni

Gravità bassa

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Domande frequenti

Volvo S40 II è affidabile?

Tutti i 3 motori della Volvo S40 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 HDi, il 2.0 HDi e il Volvo 5 cilindros gasolina. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Volvo 5 cilindros gasolina, con verdetto «Con cautela». Escluso il motore, per la Volvo S40 II le fonti aperte non documentano guasti cronici segnalati dai proprietari; ci sono invece delle campagne di richiamo: semiasse destro (2011-2012, Safety Gate), rivestimento dello scarico (2010-2011) e, nel registro britannico, asta della frizione, pompa del vuoto del servofreno, selettore del cambio e pompa del lavacristallo. Le stesse campagne comprendono anche la V50 e la C30.

Qual è il motore più affidabile di Volvo S40 II?

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Volvo 5 cilindros gasolina, con verdetto «Con cautela». Nessuna fonte che abbiamo aperto tratta questo 2.4 separatamente; appartiene alla stessa famiglia dei turbo, quindi per prudenza conviene applicargli i controlli sulla ventilazione del basamento e sulla cinghia di distribuzione.[1][2]

Che problemi ha Volvo S40 II oltre al motore?

Escluso il motore, per la Volvo S40 II le fonti aperte non documentano guasti cronici segnalati dai proprietari; ci sono invece delle campagne di richiamo: semiasse destro (2011-2012, Safety Gate), rivestimento dello scarico (2010-2011) e, nel registro britannico, asta della frizione, pompa del vuoto del servofreno, selettore del cambio e pompa del lavacristallo. Le stesse campagne comprendono anche la V50 e la C30. I guasti documentati più importanti sono: crepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo S40 del 2011-2012 (cambio e frizione, gravità alta), perdita di liquido dalla pompa del lavacristallo verso il cablaggio e il modulo elettronico centrale della Volvo S40 (impianto elettrico, gravità alta), minore assistenza del servofreno per la valvola di non ritorno della pompa del vuoto della Volvo S40 (freni, gravità alta) e rottura dell'asta di plastica del cilindro maestro della frizione della Volvo S40 (cambio e frizione, gravità media).[4][5][6][7][8][9][10]

Che guasti ha Volvo S40 II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) (2.0 HDi, gravità alta), intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi, gravità alta) e usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV) (2.0 HDi, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Volvo S40 II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2012 (6,5/10); quello con il voto peggiore è 2011 (5,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Volvo S40 II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 7 campagne di Volvo S40 II, come allerta A12/0254/14: manicotto cromato dello scarico allentato (S40, V50) (2014). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  2. 2.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  3. 3.Problemas Volvo C30Total Renting · Stampa generalista · consultata il 8 ottobre 2026 · in spagnolo
  4. 4.Volvo V50 (2011-2012): Safety Gate A12/0501/13, grietas en el semieje derecho (C30, S40, V50)car-recalls.eu (Safety Gate UE) · Altra fonte · pubblicata il aprile 2013 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  5. 5.Volvo V50 (2010-2011): Safety Gate A12/0254/14, manguito cromado del escape (S40, V50)car-recalls.eu (Safety Gate UE) · Altra fonte · pubblicata il 21 febbraio 2014 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  6. 6.Volvo Car V50 – Loss of drive (recall DVSA R/2013/046; C30, S40, V50)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Altra fonte · pubblicata il 8 aprile 2013 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  7. 7.Volvo Car V50 – Brakes may not perform adequately (recall DVSA R/2009/052; S80, V70, C30, C70, S40, V50)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Altra fonte · pubblicata il 8 maggio 2009 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  8. 8.Volvo Car clutch pedal mechanism may fail (recall DVSA R/2011/127; C30, S40, V50, C70)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Altra fonte · pubblicata il 7 settembre 2011 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  9. 9.Volvo Car S40 – Gearbox may jam (recall DVSA R/2010/071; XC70, V70, S80, XC90, C30, S40, V50, C70, XC60)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Altra fonte · pubblicata il 11 giugno 2010 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  10. 10.Volvo Car V50 – Fluid may leak into wiring harness which may cause fire (recall DVSA R/2011/163; C30, S40, V50, C70)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Altra fonte · pubblicata il 1 dicembre 2011 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  11. 11.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  12. 12.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  13. 13.Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  14. 14.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. 15.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  16. 16.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  17. 17.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  18. 18.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2010 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  19. 19.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Altra fonte · pubblicata il 14 agosto 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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  21. 21.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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  23. 23.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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  25. 25.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentazione tecnica · pubblicata il 18 ottobre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  26. 26.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  27. 27.Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Altra fonte · pubblicata il 26 gennaio 2026 · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  28. 28.Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Altra fonte · pubblicata il 25 giugno 2018 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese