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Auto MazdaCodice BK

Problemi di Mazda 3 I (2003–2009)

Tutti i 4 motori della Mazda 3 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 HDi, il 2.3 MZR DISI Turbo, il MZR-CD e il MZR gasolina. L'opzione più sicura è il MZR gasolina, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4][5][6]

Fuori dal motore: A parte il motore non abbiamo trovato campagne specifiche per la Mazda 3 BK; secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la cosa più citata è la vernice fragile con corrosione, e in modo sporadico guasti all'autoradio e usura dell'avantreno e delle sospensioni.[2][7]

02468106,3su 10

Voto di Mazda 3 I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore4,6Da 3,0 a 6,6 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni9,31 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia9,61 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,61 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Mazda 3 I

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboMotore 2.3 MZR DISI Turbo
  2. 2Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
  3. 3Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi
  4. 4Gravità alta: Usura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI TurboMotore 2.3 MZR DISI Turbo · riparazione 2.200 €
  5. 5Gravità alta: Diluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPMotore MZR-CD

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

29 fontiCome lavoriamo

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su 3 I
2004–2009[8][9]
Denominazione
1.6 CD (MZ-CD)
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
70
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con cautela

    È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[10][11][12]

Guasti che riguardano 3 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di 3 I 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

2.3 MZR DISI Turbo

Mazda 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) · Benzina

Su 3 I
2006–2009[13][14]
Denominazione
Mazda 3 MPS
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano 3 I

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboUsura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI TurboIl turbo del 2.3 DISI Turbo, con guasti documentati soprattutto sulla CX-7, si usura per scarsa lubrificazione e provoca fumo blu, perdita di potenza e consumo d'olio; sostituirlo costa circa 2.200 € in Spagna.Riparazione (officina): 2.200 €Compare intorno a 100.000 km
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio e morchia nel motore 2.3 DISI TurboIl 2.3 DISI Turbo può consumare olio e accumulare morchia se si allungano gli intervalli di cambio; la morchia ostruisce i condotti del turbo e accelera l'usura di turbo e distribuzione.

Scheda di 3 I 2.3 MZR DISI TurboTutte le versioni e i guasti di 2.3 MZR DISI Turbo

MZR-CD

Mazda MZR-CD 2.0/2.2 (RF, R2) · Diesel

Su 3 I
2003–2009[2][16]
Denominazione
Mazda3 2.0 CD143
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, senza FAP)

    2002–2005 · 121–143 CV · RF

    Con cautela

    È la versione più vecchia della famiglia (oltre 20 anni nel 2026) e condivide con le altre la sensibilità alla diluizione dell'olio e ai depositi carboniosi documentata da fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, anche se ancora senza filtro antiparticolato. Acquistabile controllando lo storico di manutenzione.[2][5][6]

  • 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)

    2005–2010 · 105–143 CV · RF

    Con cautela

    Il filtro antiparticolato aggiunge sensibilità ai tragitti brevi (rigenerazione incompleta e diluizione dell'olio), documentata da fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de su Mazda6 e Mazda3 di questi anni; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti per la Mazda5 con questo motore, anche se condivide lo stesso progetto.[2][5][6][17]

Guasti che riguardano 3 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. MZR-CD ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile dell'MZR-CD compare tra i guasti citati dai proprietari di Mazda6 e Mazda3, con casi di fischi, perdita di pressione e, in un caso documentato, una riparazione superiore a 3.600 € in Francia; tende ad aggravarsi se prima c'è stata diluizione dell'olio.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazioneL'uso urbano e i tragitti brevi favoriscono l'accumulo di depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione dell'MZR-CD, con perdita di potenza e strattoni; documentato su Mazda6 e Mazda3, sia sul 2.0 sia sul 2.2.

Scheda di 3 I MZR-CDTutte le versioni e i guasti di MZR-CD

MZR gasolina

Opzione più sicura

Mazda MZR de gasolina atmosférico (series Z e L: 1.3 a 2.5) · Benzina

Su 3 I
2003–2009[1][2][18]
Denominazioni
Mazda3 1.4 (84 CV) · Mazda3 1.6 (105 CV) · Mazda3 2.0 (150 CV)
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
34
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 MZR 84 CV (Mazda3 BK, 2003-2009)

    2003–2009 · 84 CV

    Comprare

    Gebrauchtwagenberater.de valuta bene l'affidabilità delle Mazda3 BK a benzina e non cita guasti specifici dell'1.4; fiches-auto.fr non ha ancora testimonianze su questa versione, quindi i dati sono scarsi.[1][2]

  • 1.6 MZR 105 CV (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

    2003–2013 · 105 CV · Z6, ZM-DE

    Comprare

    È la versione con lo storico migliore: gebrauchtwagenberater.de considera affidabili le Mazda3 a benzina, la scheda di fiches-auto.fr della BL non riporta alcun guasto nelle sue 12 testimonianze dell'1.6 e quella della BK ne conta solo pochi, soprattutto di sensori, su 28 testimonianze.[1][2][3][4]

  • 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

    2003–2015 · 140–160 CV · LF-DE, LF-VE

    Comprare

    Gebrauchtwagenberater.de considera affidabili i motori a benzina della Mazda3 e della Mazda6 e non attribuisce guasti specifici al 2.0; fiches-auto.fr somma casi sporadici di consumo d'olio (3 su 17 testimonianze per la Mazda3 BK e 2 su 19 per la Mazda6 GG) e di sensori, e un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.[1][2][5][6]

Guasti che riguardano 3 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. MZR gasolina ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
  2. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio di 1.3, 1.6 e 2.0 MZR con molti chilometriSui MZR a benzina piccoli il consumo d'olio compare soprattutto con molti chilometri: gebrauchtwagenberater.de lo colloca sulla Mazda2 DE a partire da circa 150.000-200.000 km, e fiches-auto.fr riporta casi sporadici sul 2.0 della Mazda3 e della Mazda6 e sull'1.3 della Mazda2.Compare intorno a 150.000 km
  3. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per candele e bobine sui MZR a benzinaLe candele compaiono tra i punti di guasto della Mazda2 DE nelle statistiche dell'ADAC citate da gebrauchtwagenberater.de, e fiches-auto.fr attribuisce le mancate accensioni della Mazda3 1.6 a bobine, candele o sonde.

Scheda di 3 I MZR gasolinaTutte le versioni e i guasti di MZR gasolina

Guasti di Mazda 3 I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Mazda 3 I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 HDi (2004–2009)

Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)

Gravità alta

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 2.3 MZR DISI Turbo (2006–2009)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI Turbo

Gravità critica

Usura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI Turbo

Gravità alta

Consumo d'olio e morchia nel motore 2.3 DISI Turbo

Gravità media

Se monta il MZR-CD (2003–2009)

Diluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAP

Gravità alta

Usura o guasto del turbocompressore

Gravità alta

Depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione

Gravità media

Se monta il MZR gasolina (2003–2009)

Danni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0

Gravità critica

Consumo d'olio di 1.3, 1.6 e 2.0 MZR con molti chilometri

Gravità bassa

Mancate accensioni per candele e bobine sui MZR a benzina

Gravità bassa

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Domande frequenti

Mazda 3 I è affidabile?

Tutti i 4 motori della Mazda 3 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 HDi, il 2.3 MZR DISI Turbo, il MZR-CD e il MZR gasolina. L'opzione più sicura è il MZR gasolina, con verdetto «Comprare». A parte il motore non abbiamo trovato campagne specifiche per la Mazda 3 BK; secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la cosa più citata è la vernice fragile con corrosione, e in modo sporadico guasti all'autoradio e usura dell'avantreno e delle sospensioni.

Qual è il motore più affidabile di Mazda 3 I?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il MZR gasolina, con verdetto «Comprare». Gebrauchtwagenberater.de valuta bene l'affidabilità delle Mazda3 BK a benzina e non cita guasti specifici dell'1.4; fiches-auto.fr non ha ancora testimonianze su questa versione, quindi i dati sono scarsi.[1][2]

Che problemi ha Mazda 3 I oltre al motore?

A parte il motore non abbiamo trovato campagne specifiche per la Mazda 3 BK; secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la cosa più citata è la vernice fragile con corrosione, e in modo sporadico guasti all'autoradio e usura dell'avantreno e delle sospensioni. I guasti documentati più importanti sono: vernice fragile e corrosione della carrozzeria della Mazda 3 (BK) (carrozzeria e interni, gravità media), usura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruota della Mazda 3 (BK) (sospensioni, gravità media) e guasti dell'autoradio e del display del cruscotto della Mazda 3 (BK) (elettronica e multimedia, gravità bassa).[2][7]

Che guasti ha Mazda 3 I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravità critica), rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), usura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravità alta) e diluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAP (MZR-CD, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Mazda 3 I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2003 (7,0/10); quello con il voto peggiore è 2007 (6,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Mazda 3 I (2003 – 2009) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 3 dicembre 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  2. 2.Fiabilité Mazda 3 (2003-2009)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  3. 3.Mazda 3 II (2009 – 2013) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 2 ottobre 2024 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  4. 4.Fiabilité Mazda 3 (2009-2013)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  5. 5.Mazda 6 I: Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2025 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  6. 6.Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  7. 7.Mazda3 - Wikipedia, la enciclopedia libreWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
  8. 8.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  9. 9.Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  10. 10.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. 11.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. 12.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  13. 13.Mazda L engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
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  15. 15.Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
  16. 16.Mazda3Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  17. 17.Japanische Zuverlässigkeit? Ärger mit den Dieseln von Mazda und Toyotagebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  18. 18.Mazda 3Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  19. 19.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2010 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  20. 20.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Altra fonte · pubblicata il 14 agosto 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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  23. 23.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  24. 24.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  25. 25.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentazione tecnica · pubblicata il 23 gennaio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  26. 26.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentazione tecnica · pubblicata il 18 ottobre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  27. 27.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  28. 28.2009 Mazda CX-7 engine problemsCarComplaints · Forum di proprietari · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  29. 29.Mazda 2 II (DE): Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 settembre 2025 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco