Problemi di Mazda 5 I (2005–2010)

Tutti i 2 motori della Mazda 5 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il MZR-CD e il MZR gasolina. L'opzione più sicura è il MZR gasolina, con verdetto «Comprare». Fuori dal motore, la Mazda5 di prima generazione si porta dietro un richiamo degli airbag laterali e a tendina (2005-2010) e, secondo il rapporto DEKRA riportato da Autofácil, guasti tipici di ammortizzatori, boccole posteriori e freni, con il 15% di guasti gravi contro il 14,1% di media del segmento. Non abbiamo trovato altre campagne né studi che distinguano la prima generazione.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il MZR gasolina, con verdetto «Comprare». Gebrauchtwagenberater.de definisce affidabili i motori a benzina della Mazda6 GG, tra cui l'1.8; fiches-auto.fr riporta un caso di motore rotto su 16 testimonianze dell'1.8 della Mazda6 GG e un termostato e una sonda lambda oltre i 160.000 km in due testimonianze della GH. Per la Mazda5 e la MX-5 con questo motore non ci sono dati propri; l'introduzione dell'articolo di auto motor und sport (a pagamento) dice solo che la MX-5 NC è poco problematica da usata, senza citare il motore.^[1][2][3][4]

Fuori dal motore, la Mazda5 di prima generazione si porta dietro un richiamo degli airbag laterali e a tendina (2005-2010) e, secondo il rapporto DEKRA riportato da Autofácil, guasti tipici di ammortizzatori, boccole posteriori e freni, con il 15% di guasti gravi contro il 14,1% di media del segmento. Non abbiamo trovato altre campagne né studi che distinguano la prima generazione. I guasti documentati più importanti sono: modulo degli airbag configurato male dopo l'installazione dell'interruttore di disattivazione dell'airbag del passeggero (airbag e sicurezza, gravità critica), ammortizzatori con perdite d'olio (sospensioni, gravità media), usura di pastiglie e dischi dei freni e potenza frenante migliorabile (freni, gravità media) e gioco nelle boccole della sospensione posteriore (sospensioni, gravità bassa).^{[7][8][9][10][11]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: diluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAP (MZR-CD, gravità alta), danni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0 (MZR gasolina, gravità critica), usura o guasto del turbocompressore (MZR-CD, gravità alta), depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione (MZR-CD, gravità media) e consumo d'olio di 1.3, 1.6 e 2.0 MZR con molti chilometri (MZR gasolina, gravità bassa).

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Mazda 5 I, come mazda5 (2005-2010): interruttore di disattivazione dell'airbag del passeggero configurato male (2022). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[9]