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1.5 BlueHDi vs 1.6 / 2.2 i-DTEC: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 / 2.2 i-DTEC presenta meno rischio di il 1.5 BlueHDi: 54/100 (rischio alto) contro 77/100 (rischio molto alto). Il 1.5 BlueHDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme»; il 1.6 / 2.2 i-DTEC, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore».

Indice di rischio

1.5 BlueHDi

77

Rischio molto alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

1.6 / 2.2 i-DTEC

54

Rischio alto · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

25 fontiCome lavoriamo

il 1.5 BlueHDi è affidabile?

L'1.5 BlueHDi ha un serio punto debole nei motori prodotti da ottobre 2017 a gennaio 2023: la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi. Stellantis li ha richiamati in officina e copre questo guasto per 10 anni o 240.000 km; i motori prodotti fino ad agosto 2020 possono inoltre soffrire di guasti al serbatoio dell'AdBlue, con un risarcimento parziale da parte del marchio.[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.5 BlueHDi

il 1.6 / 2.2 i-DTEC è affidabile?

L'i-DTEC è la famiglia diesel di Honda dal 2008, con due blocchi a quattro cilindri: il 2.2 (Accord, CR-V) e, dal 2013, l'1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Usa la distribuzione a catena al posto della cinghia e l'iniezione common-rail. L'architettura di base ha una buona fama di longevità, ma il sistema antinquinamento (FAP ed EGR) e il turbocompressore concentrano la maggior parte dei guasti documentati dagli stessi proprietari.[5][6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 1.6 / 2.2 i-DTEC

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 BlueHDi e 1.6 / 2.2 i-DTEC
1.5 BlueHDi1.6 / 2.2 i-DTEC
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.499 cm³—
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Catena
Potenza75–130 CV120–180 CV
Produzionedal 2017[9][10][11][12][13][14]2008–2020[5][15][16]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)77Rischio molto alto54Rischio alto
Guasti documentati55
Di gravità alta o critica43
Gravità peggioreGravità criticaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità critica: Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme
  2. Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue
  3. Gravità alta: Grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione
  1. Gravità alta: Guasto del turbocompressore
  2. Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio
  3. Gravità critica: Usura o guasto degli iniettori diesel
Riparazione più costosa documentatafino a 1.500 €Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlueCifra pubblicata[4][17][18][19]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.5 BlueHDi con catena da 8 mm (da febbraio 2023)[2][20][21]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.5 BlueHDi 75-130 con catena da 7 mm (ottobre 2017 - gennaio 2023)[22][23][24]
  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)[6][25]
  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)[7]
  • 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, dal 2010)[5]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 BlueHDi

Vedi i 34 modelli con il 1.5 BlueHDi

1.6 / 2.2 i-DTEC

Altri confronti

Con il 1.5 BlueHDi

Con il 1.6 / 2.2 i-DTEC

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Fonti

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  14. Timing Belt Kit & Water Pump for Peugeot 1.5 BlueHDi - DV5RLymm Engine Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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  25. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese