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Auto VolkswagenCodice 1J

Problemi di Volkswagen Golf IV (1997–2003)

Tutti i 3 motori della Volkswagen Golf IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 TDI, il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI e il 1.8 T 20v. L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nella versione 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013), con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: A parte il motore, la Golf IV (1997-2003) ha come punti deboli documentati la frizione, il volano bimassa e il cambio manuale (un pignone che può rompersi prima di luglio 2001), l'alzacristalli e la chiusura centralizzata, e l'usura di silentblock e ammortizzatori anteriori. Ha avuto anche una campagna di richiamo Takata limitata alle vetture con volante in legno del 1997-2000. Tra le fonti consultate non ci sono studi indipendenti di affidabilità (ADAC, TÜV) su questa generazione.[1][3][4]

Volkswagen Golf IV (1997–2003)
Foto: No machine-readable author provided. CrazyD assumed (based on copyright claims). · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,2su 10

Voto di Volkswagen Golf IV: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,5Da 3,4 a 6,8 a seconda del motore
  • Cambio7,91 guasto
  • Sospensioni8,91 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico8,91 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

Posizione 14 su 62 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Volkswagen Golf IV

  1. 1Gravità critica: Rottura delle bronzine di biellaMotore 1.9 TDI
  2. 2Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato o rottoMotore 1.9 TDI · riparazione 360–900 €
  3. 3Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calaminaMotore 1.9 TDI · riparazione 350–450 €
  4. 4Gravità alta: Usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriMotore 1.9 TDI
  5. 5Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaMotore 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI · riparazione 400–700 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Richiamo 69AR/69CO: generatore di gas Takata NADI dell'airbag del conducente. Vedi le campagne di Volkswagen Golf IV

16 fontiCome lavoriamo

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

Su Golf IV
1997–2003[3][5]
Denominazioni
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
66
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)

    1996–2003 · 90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Comprare

    Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.[6]

  • 1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)

    1999–2003 · 101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Con cautela

    Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.[3][7]

Guasti che riguardano Golf IV

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
  3. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
  4. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km

Scheda di Golf IV 1.9 TDITutte le versioni e i guasti di 1.9 TDI

1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Opzione più sicura

Volkswagen 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzina

Su Golf IV
1999–2003[8]
Denominazioni
1.4 16V · 1.6 FSI
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

    1997–2013 · 75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Comprare

    È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, iniezione diretta, 110-116 CV, 2000-2010)

    2000–2010 · 110–116 CV · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Con cautela

    Non abbiamo trovato che questo motore sia segnalato da alcuno scandalo sulle emissioni, e la catena di distribuzione non risulta un problema documentato nelle fonti consultate. Il punto da verificare è quello tipico di qualsiasi motore a iniezione diretta di questa epoca: la calamina accumulata sulle valvole di aspirazione.[2][9]

Guasti che riguardano Golf IV

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 16v e l'1.6 MPI (BSE/BSF) azionano la distribuzione con una cinghia dentata, e in molti di questi motori la pompa dell'acqua è azionata dalla stessa cinghia. Se la pompa si grippa, può trascinare la cinghia fino a farle saltare un dente o a romperla, con il rischio che le valvole colpiscano i pistoni.Riparazione (officina): 400–700 €
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto che si ripete di più nelle testimonianze dei proprietari di questo motore, in tutte le sue versioni. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa; sostituirla è una riparazione minore rispetto agli altri guasti del motore.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazione (solo 1.6 FSI)L'1.6 FSI inietta la benzina direttamente nella camera di combustione, quindi non lava più le valvole di aspirazione come nell'iniezione indiretta. Con i chilometri vi si accumula calamina, con perdita di potenza e minimo irregolare; non riguarda l'1.4 16v né l'1.6 MPI.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchioUna parte degli 1.4 16v più vecchi (precedenti al 2008) consuma più olio del previsto tra un cambio e l'altro. Volkswagen ha riconosciuto un difetto della ventilazione del basamento, che gelava a freddo, e ha avviato un'azione di servizio a gennaio 2003; nei codici successivi BUD/CGGA non abbiamo trovato lo stesso schema.
  5. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato e circuito di raffreddamento trascuratiUn termostato o una pompa dell'acqua che cedono possono far sì che il motore impieghi a scaldarsi o, peggio, che si surriscaldi. Fiches-auto.fr documenta un caso di pompa dell'acqua sostituita su questo motore e avverte che un circuito di raffreddamento trascurato può finire per danneggiare la guarnizione della testata.

Scheda di Golf IV 1.4 16v e 1.6 MPI/FSITutte le versioni e i guasti di 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

1.8 T 20v

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzina

Su Golf IV
1997–2003[10][11]
Denominazioni
1.8T · GTI 1.8T · GTI 1.8T 180
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

    1996–2005 · 150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM

    Con cautela

    Uno specialista tedesco di auto usate segnala che le bobine di accensione danno spesso problemi sulle unità dal 2001 al 2003, ed è documentato un caso di tenditore della catena di distribuzione non sostituito su una Passat da 150 CV con 184.000 km.[7][12]

  • 1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)

    1998–2006 · 180 CV · AUQ

    Con cautela

    Le testimonianze sull'Audi TT documentano guasti al turbo (a 60.000 e a 155.000 km) e alla pompa dell'acqua (sostituita a 110.000 km e di nuovo a 130.000 km sulla stessa auto), oltre a diverse segnalazioni di debimetro; anche l'Audi A3 con questo motore accumula segnalazioni di debimetro e di bobine di accensione.[13][14]

Guasti che riguardano Golf IV

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
  4. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
  5. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.

Scheda di Golf IV 1.8 T 20vTutte le versioni e i guasti di 1.8 T 20v

Guasti di Volkswagen Golf IV fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Volkswagen Golf IV usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.9 TDI (1997–2003)

Rottura delle bronzine di biella

Gravità critica

Turbo a geometria variabile bloccato o rotto

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori

Gravità alta

Usura prematura del volano bimassa e della frizione

Gravità media

Se monta il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (1999–2003)

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Cedimento delle bobine di accensione

Gravità media

Calamina sulle valvole di aspirazione (solo 1.6 FSI)

Gravità media

Consumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchio

Gravità media

Termostato e circuito di raffreddamento trascurati

Gravità media

Se monta il 1.8 T 20v (1997–2003)

Usura del turbo e consumo di olio

Gravità alta

Guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Rumore e usura del tenditore della catena di distribuzione

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione

Gravità bassa

Guasto del debimetro (sensore di massa d'aria)

Gravità bassa

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Domande frequenti

Volkswagen Golf IV è affidabile?

Tutti i 3 motori della Volkswagen Golf IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 TDI, il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI e il 1.8 T 20v. L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nella versione 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013), con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Golf IV (1997-2003) ha come punti deboli documentati la frizione, il volano bimassa e il cambio manuale (un pignone che può rompersi prima di luglio 2001), l'alzacristalli e la chiusura centralizzata, e l'usura di silentblock e ammortizzatori anteriori. Ha avuto anche una campagna di richiamo Takata limitata alle vetture con volante in legno del 1997-2000. Tra le fonti consultate non ci sono studi indipendenti di affidabilità (ADAC, TÜV) su questa generazione.

Qual è il motore più affidabile di Volkswagen Golf IV?

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nella versione 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013), con verdetto «Comprare». È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.[1][2]

Che problemi ha Volkswagen Golf IV oltre al motore?

A parte il motore, la Golf IV (1997-2003) ha come punti deboli documentati la frizione, il volano bimassa e il cambio manuale (un pignone che può rompersi prima di luglio 2001), l'alzacristalli e la chiusura centralizzata, e l'usura di silentblock e ammortizzatori anteriori. Ha avuto anche una campagna di richiamo Takata limitata alle vetture con volante in legno del 1997-2000. Tra le fonti consultate non ci sono studi indipendenti di affidabilità (ADAC, TÜV) su questa generazione. I guasti documentati più importanti sono: frizione, volano bimassa e cambio manuale possono cedere prima del previsto (cambio e frizione, gravità media), richiamo dell'airbag del conducente sugli esemplari con volante in legno (1997-2000) (airbag e sicurezza, gravità critica), l'alzacristalli elettrico e la chiusura centralizzata possono guastarsi col tempo (impianto elettrico, gravità bassa) e silentblock, snodi e ammortizzatori anteriori possono usurarsi prima del previsto (sospensioni, gravità bassa).[1][3][4]

Che guasti ha Volkswagen Golf IV?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.9 TDI, gravità media), usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI, gravità alta) e cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Volkswagen Golf IV da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 1998 e 1997 (6,5/10); quello con il voto peggiore è 1999 (6,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Volkswagen Golf IV ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Volkswagen Golf IV, come richiamo 69AR/69CO: generatore di gas Takata NADI dell'airbag del conducente (2021). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. 2.Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. 3.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IV 1998-2003 (541 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Volkswagen Golf (1997 - 2000) airbag injurycar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il ottobre 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. 5.Volkswagen Golf IVWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  6. 6.Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 15 dicembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. 7.Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. 8.VW Golf IVWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  9. 9.La carbonilla en los motores: qué es, por qué es tan dañinaMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. 10.Volkswagen Golf IVWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.List of Volkswagen Group petrol enginesWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  12. 12.Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  13. 13.Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. 14.Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  15. 15.Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 21 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo