1.5 VTi-TECH / T-GDI vs. 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.5 VTi-TECH / T-GDI ein geringeres Risiko als 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12: 7/100 gegenüber 14/100 (beide geringes risiko). 1.5 VTi-TECH / T-GDI hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 9. Oktober 202623 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 VTi-TECH / T-GDI zuverlässig?

Der „1.5“ von MG/SAIC umfasst zwei unterschiedliche Motoren: den Saugmotor VTi-TECH (106 PS), den Einstiegsmotor des MG ZS, und den Turbo T-GDI (162-170 PS), der dem MG HS vorbehalten ist und als Verbrennungsmotor in dessen Plug-in-Hybriden arbeitet. Für keinen von beiden gibt es bislang gut dokumentierte Motorschäden in unabhängigen Quellen: Die veröffentlichten Beschwerden betreffen Elektronik, Automatikgetriebe und Verarbeitung, nicht den Motorblock.^{[1][2][3][4][5][6]}

Alle 2 Probleme von des 1.5 VTi-TECH / T-GDI ansehen

Ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 zuverlässig?

Der EW10 (2.0) und der EW12 (2.2) sind frei saugende 16-Ventil-Benziner mit Zahnriemen, die PSA zwischen 1999 und 2010 unter anderem im 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 und C8 verbaut hat. Laut Besitzern gibt es keine häufigen internen Motorschäden: Am häufigsten genannt werden die Zündspulen (der einzige Fehler, den auch die Fachpresse nennt), die Abgasanlage und beim 2.2 der Ölverbrauch.^{[7][8][9][10][11][12][13][14]}

Das Problem von des 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 VTi-TECH / T-GDI und 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12
Angabe	1.5 VTi-TECH / T-GDI	2.0 und 2.2 16v EW10/EW12
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	106–170 PS	135–177 PS
Produktion	ab 2017^{[1][2][15][16][17]}	1999–2010^{[7][9][18][19]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	7Geringes Risiko	14Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	2	1
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	0
Schlimmster Schweregrad	Geringe Schwere	Mittlere Schwere
Hauptschäden	Geringe Schwere: Ruckeln und Ruppigkeit des Automatikgetriebes im kalten Zustand oder bei niedriger Geschwindigkeit (MG HS) Geringe Schwere: Elektronische Warnmeldungen und vereinzelte Sensorfehler (MG HS)	Mittlere Schwere: Defekte Zündspulen
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 VTi-TECH Saugmotor 106 PS (NSE / NSE Plus, ab 2017)^[4]	2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[7][8][10][11][20][21]} 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[12][13][22]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 T-GDI Turbo 162 PS (GS61H, 2018-2024)^[5][6] 1.5 T-GDI Turbo 170 PS (15FDE / 15FKE, ab 2024)^[2]	2.0 16V VVT 177 PS (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[10][20][22] 2.0 HPi 140 PS Direkteinspritzung (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[11][13] 2.2 16V 158-163 PS (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[11][12][14][19][23]}
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 VTi-TECH / T-GDI

2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

Alle 13 Modelle mit 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Mit 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

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Zweiter Motor

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Quellen

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