1.2 TCe vs. 1.5 VTi-TECH / T-GDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.5 VTi-TECH / T-GDI ein geringeres Risiko als 1.2 TCe: 7/100 (geringes risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; 1.5 VTi-TECH / T-GDI hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.2 TCe

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202618 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 TCe zuverlässig?

Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.^{[1][2][3][4][5]}

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Ist 1.5 VTi-TECH / T-GDI zuverlässig?

Der „1.5“ von MG/SAIC umfasst zwei unterschiedliche Motoren: den Saugmotor VTi-TECH (106 PS), den Einstiegsmotor des MG ZS, und den Turbo T-GDI (162-170 PS), der dem MG HS vorbehalten ist und als Verbrennungsmotor in dessen Plug-in-Hybriden arbeitet. Für keinen von beiden gibt es bislang gut dokumentierte Motorschäden in unabhängigen Quellen: Die veröffentlichten Beschwerden betreffen Elektronik, Automatikgetriebe und Verarbeitung, nicht den Motorblock.^{[6][7][8][9][10][11]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 TCe und 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Angabe	1.2 TCe	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.197 cm³	—
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	100–130 PS	106–170 PS
Produktion	2012–2018^{[1][2][5][12][13]}	ab 2017^{[6][7][14][15][16]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	54Hohes Risiko	7Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	2	2
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	0
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Geringe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden Hohe Schwere: Längung und Bruch der Steuerkette	Geringe Schwere: Ruckeln und Ruppigkeit des Automatikgetriebes im kalten Zustand oder bei niedriger Geschwindigkeit (MG HS) Geringe Schwere: Elektronische Warnmeldungen und vereinzelte Sensorfehler (MG HS)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert^{[1][2][17][18]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)^[2][5]	1.5 VTi-TECH Saugmotor 106 PS (NSE / NSE Plus, ab 2017)^[9]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)^[2][3][18]	1.5 T-GDI Turbo 162 PS (GS61H, 2018-2024)^[10][11] 1.5 T-GDI Turbo 170 PS (15FDE / 15FKE, ab 2024)^[7]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 TCe

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1.5 VTi-TECH / T-GDI

Weitere Vergleiche

Mit 1.2 TCe

Mit 1.5 VTi-TECH / T-GDI

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Quellen

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MG HSWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
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H-Typrenaultfans.info · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
MG HSWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
MG HSWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
List of General Motors enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
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